据中国铁路资料显示：去年，全国铁路行业固定资产投资完成8010亿元。中国铁路总公司总经理、党组书记陆东福在中国铁路总公司年度工作会议上还透露，今年全国铁路固定资产投资将安排7320亿元。此外，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里左右，基本覆盖20万人口以上城市；其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市。

中国高速铁路网中长期规划示意图

如此庞大的工程想要保质保量的完成难度之大可见一斑。而轨道交通的首要要求就是坚实、精度要求极高、投入使用安全稳定、动车车身焊接曲线美观。其使用的金属材料要能满足车体以及导轨的强度，无论是高强度的碰撞还是长期工作的高温等等都应该首要考虑。其实不仅仅是铁路建设，地铁轨道交通或者最近提倡的新能源汽车亦是如此。

尽管目前使用较多的不锈钢的焊接性能优良，但不锈钢材料车体和普通车体相比，易产生热变形，工艺要求很难把握。因此，较低热输入、非接触型、能连续焊接的激光焊接是一种理想的焊接方法。激光焊接焊缝强度高，焊接速度快，焊缝窄，且通常表面状态好，免去了焊后清理等工作，外观比传统焊接要美观。另外，激光焊接可焊接难以接近的部位，施行非接触远程焊接，具有很大的灵活性。这些优点恰恰适合如此高质量要求的工程，最关键的是它不仅可以保证工作质量，还能快速高效焊接，连续焊接，加快工作进度。

长期以来，激光技术在汽车工业中都发挥着重要的作用，轨道车辆制造商也在越来越多地应用这一技术，不管是激光切割技术还是本次介绍的激光焊接技术都开始普遍使用。在这一行业中，采用激光焊接，具有时间短、费用低、效率高、焊缝强度高、宽度小等优势，特别适合应用在不锈钢车体的焊接。都可以保质保量完成任务。

如今激光焊接技术在城轨客车中的应用十分广泛，在欧美发达国家，很多城轨客车的零部件都是采用激光焊接技术完成的。激光焊接在高效焊接的同时还能减低车身质量，也是车速提升的一大主要原因。截止2018年为止，中国已经有28个城市建成地铁并投入使用。可以说如此高的覆盖率激光焊接技术功不可没。