不知您是否还记得，在整个20世纪80年代，法拉利公司平均每天只生产一辆半汽车。当时法拉利汽车上的很多部件都是几乎完全使用手工制造的，还有一些主要的部件采用浇铸成型。 这意味着它的每款车型（及其部件）都是小批量生产。后来随着该公司的不断增长和扩大，以至于它的一些超级跑车，虽然仍然保持着法拉利品牌固有的高品质水平，已经几乎是批量生产了。

不过为了对抗这一趋势，重新赋予超级跑车驾驶者与众不同的感觉，法拉利（以及其他的超级跑车制造商）一直在生产小系列的高度“独家”的超级跑车，意思是只有非常有限的人才能购买的非常特别的汽车。

这就是当时的个性化，只不过这种个性化的代价非常高昂，在过去一辆定制的法拉利或其它超级跑车只有苏丹和亿万富翁能买得起。而现在，事情出现了变化，由于3D打印技术的应用，定制化生产的成本急剧降低。这些定制的超跑似乎也没有那么贵了，当然，这种说法是相对的，更确切地说，是以前只有亿万富翁才能买的起的定制跑车，现在千万富翁、百万富翁也能试试了。

与此同时，由于3D打印技术带来的便利，使得越来越多的跑车生产商日益频繁地推出小批量、个性化的超级跑车。

比如，法拉利为了庆祝其美国分公司成立60周年，只生产了10辆731马力、6.3升V12发动机的F60America。而就在几个月前，兰博基尼为了庆祝公司成立50周年，生产了9辆Veneno，而且只销售了其中三辆，每辆的价格是300万欧元。

在意大利，法拉利、兰博基尼，以及阿古斯塔和杜卡迪，是3D打印技术的最早采用者和最大用户之一。虽然他们并不会主动透露任何具体细节，但就外界所知，他们已经在自己的工厂内部使用了EOS、Stratasys，以及其他未公开的金属3D打印系统。他们还利用外部的快速原型和增材制造服务，如CRP Group,、Skorpion、Energy Group和Proto Service等。

增材制造技术可用于为汽车的概念模型制造大量的部件，而如今也越来越经常地直接制造最终部件如灯具、仪表盘、内部的金属部件和个性化的内饰细节等。这一趋势发端于顶级汽车制造商，而日益在更广泛的汽车行业中普遍推行。

随着使用3D打印技术生产最终产品变得日益普遍，我们很可能会看到个性化和非常小批量的系列超级跑车会变得更加常见。实际上，那些小系列、极富个性的车型实际上可能会变得更大、甚至是更实惠（相对于超跑而言）。例如奔驰，增材制造技术的另一大采纳者，早在2009年就生产了75辆650马力、5.5升V8SLR McLaren Stirling Moss，价格“只有”1百万欧元。