阅读 | 订阅
阅读 | 订阅
今日要闻

华工激光为动力电池制造提供核心技术

cici 来源:汽车产业链管理2017-11-29 我要评论(0 )   

据相关数据统计:从2013年到今年6月,中国大陆共有数百个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额为超过1万5千亿人民币。目前

 据相关数据统计:从2013年到今年6月,中国大陆共有数百个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额为超过1万5千亿人民币。目前已公开的产能规划达到2100多万辆,这的数字比中国政府所制定2020年产销新能源汽车产200万辆的目标的十倍还要多。

 

 

新能源汽车的持续火热已为动力电池企业带来了巨大的发展机遇。从全球范围内看,2016年度仅锂电池的全球出货量(电池容量)就从2015年的12.3 G kWh增长到了20.4 G kWh,增幅高达66%。上图中显示:全球各大电池供应商比如日本下,中国比亚迪,韩国LG,三星以及刚刚被中国资本收购的日本AESC等行业巨头2016年的电池出货量均较前年有大幅的提升。(数据来自insideevs网站)

 

目前来说,新能源汽车电池、电机、电控三大核心零部件中,动力电池在整车成本中所占比例最高,也直接决定整车性能。而生产设备的精度和自动化水平将直接影响到电池的质量、效率和一致性。激光技术作为一种先进的加工技术,是高性能动力电池生产的最佳选择。

动力电池电芯根据外形可分为方形、圆柱、软包电池。方形电池电芯需要焊接的 部位有防爆阀、封口焊、注液孔焊接等,圆柱电池电芯需要焊接的部位有盖帽极耳、注液孔、封口焊等。除了电芯之外,电池成组PACK焊接也是需要激光焊接的,圆柱电池PACK焊接、方形电池PACK焊接、软包电池PACK焊接等。

 

壳体的材料主要有不锈钢和铝材,但铝材居多。不同的材料所采用的激光焊接工艺也不同,一般来讲,铝材的激光焊接功率难度更大,会面临焊痕表面凸起问题、炸火问题、气孔问题、内部气泡问题等。

 

以壳体的封装为例,根据位置的不同分为顶盖、底盖和侧面的焊接、顶盖防爆片及安全盖的焊接、注液口的焊接等。激光焊接方式可分为侧焊和顶焊,侧焊的好处在于电芯内部的影响较小,飞溅物不会轻易进入壳盖内侧,缺点是可能会导致凸起,对后续工艺有影响。顶焊的焊接是在一个平面上,对前道工序入壳和定位要求很高。

 

动力电池的激光焊接部位多,有耐压和漏液测试要求,材料多数为铝材及不同材料间的焊接,因此难度大,对焊接工艺的要求也更高。

 

华工激光将激光焊接技术与自动化,智能系统结合起来,打造了汽车动力电池全自动封口线,通过读条码识别产品种类,依次完成自动抽取真空、激光清洗焊接区域、自动上封并点焊和连续焊接及焊后检测。高精度完成上料、焊接流程,提高焊接质量和效率。

随着新能源汽车行业迈向纵深发展,对配套电池的装配与焊接精度、质量都提出了更高的要求,大规模的采用激光焊接加工工艺势在必行。

转载请注明出处。

华工激光电池制造
免责声明

① 凡本网未注明其他出处的作品,版权均属于hth官方 ,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用。获本网授权使用作品的,应在授权范围内使 用,并注明"来源:hth官方 ”。违反上述声明者,本网将追究其相关责任。
② 凡本网注明其他来源的作品及图片,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本媒赞同其观点和对其真实性负责,版权归原作者所有,如有侵权请联系我们删除。
③ 任何单位或个人认为本网内容可能涉嫌侵犯其合法权益,请及时向本网提出书面权利通知,并提供身份证明、权属证明、具体链接(URL)及详细侵权情况证明。本网在收到上述法律文件后,将会依法尽快移除相关涉嫌侵权的内容。

网友点评
0相关评论
精彩导读
Baidu
map