玩家正在堆叠在航空中看起来像3D打印的零件竞赛。

GE Additive周二公布了其为航空航天业量身定制的“世界上最大的激光粉末添加剂制造机器”。



在一个单独但类似的新闻稿中，波音分包商Spirit AeroSystems和挪威3D打印公司Norsk Titanium AS 宣布合作，为商业航空航天业生产3D打印结构钛组件。

与此同时，Stratasys还宣布推出一种新的3D打印系统，用于生产具有高度可重复机械性能的飞机内饰件。

美国安全监管机构和美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)正在考虑将这种3D打印部件技术广泛使用所需的认证批准。

美国联邦航空局拥有严格的认证要求，可确定结构部件是否适合飞行，而且它更接近通过等离子沉积技术和3D打印制造的部件的强度和可靠性。

Norsk Titanium最近获得美国联邦航空局批准在波音飞机上使用印刷结构钛元件。GE已经为飞机发动机打印燃料喷嘴。然而，Norsk的批准标志着公司第一次被允许在结构应力承载能力中使用3D打印部件。

像波音这样的航空公司制造商迫切希望摆脱传统制造的钛合金零件，因为它们通常以较慢的速度和更高的成本生产。

因此，技术提供商渴望出售他们的3D打印产品。Norsk Titanium表示，其等离子沉积技术可以将产品成本降低多达30%，同时还可以减少浪费和能源消耗。Stratasys表示，3D打印飞机零件还可以提高供应链效率，并减少航空公司需要保留但有时从不使用的零件库存。