盛夏接近尾声，今年的夏天对华工科技来说格外独特。

7月刚过完自己20岁的生日，又迎来好消息，为东风本田旗下的新款思域混合动力车打造白车身自动化焊接生产线，整线设计节拍可达43S，除了可以进行激光焊之外，还拥有自动上件、点焊、自动打磨、滚边和在线质量检测等多种工艺。

罗马不是一天盖成的，突破源于对技术进无止尽的追求。

汽车白车身

汽车白车身是指已完成焊接，但没有经过涂装的车身。白车身相当于汽车的钢铁骨架，一辆车的安全系数，很大程度上取决于骨骼的结实程度。要打造一副既轻量化又安全性强的钢铁骨架，激光焊接的工艺优点与白车身焊接的高标准、高要求一拍即合。

从0到1，挺进无人之地

新思域项目并不是华工科技与东风汽车的首次合作。在此之前，公司已经为神龙汽车、东风本田、东风日产等品牌提供激光焊接、切割、打孔等多项技术工艺。

时光倒回2007年，由于汽车白车身焊接难度大，在接近40年的时间里，我国激光焊接白车身市场一直被国外巨头所垄断。

诞生于武汉的华工科技却有一股不信邪的劲头，同华中科技大学和神龙汽车组成“铁三角”，由华工科技制作产品，邵新宇书记带领的华科大团队充当后备科研力量，神龙汽车提供平台，强强联合同国际巨头们“叫板”。

第一次打擂台——东风标致508的车身焊接首次招标，结果华工科技输了。不是输在技术、价格、实力，而是不信任，客户不相信一家国内企业的技术可以做到应对产线大规模不间断生产的高品质保证。

蛰伏两年后，又是东风标致508的车身焊接招标。华工科技拿出拼命的劲头，通宵达旦的完善设计，反复的做实验、调数据。同时，找到第三方鉴定机构，同竞争对手做对比报告，用数据说话。这次终于成功了，不仅与东风汽车建立合作，还成为首家进入白车身激光焊接领域的中国激光企业，该设备如今已运行10年，是国内运行时间最长的白车身激光焊接生产线，也通过实力证明稳定性、可靠性和扩展性全面超越国外同行。

从1到N，探索技术新高地

都说学如逆水行舟，不进则退，技术也是一样的道理。汽车制造企业一直在创新升级，车身激光焊接技术自然也不能停滞不前。

2009年神龙508激光焊接项目脱颖而出打破国外垄断。

2011年在江淮短轴距商务车顶盖激光焊接项目中，实现焊接处长度9米的激光焊缝，刷新了当时的记录。

2013年上汽通用别克英朗激光焊接生产线投产，该产线的产量在当时国内首屈一指。

2014年因汽车制造企业开始采用节能环保又减轻车身重量的铝合金材质，公司为凯迪拉克打造铝车身激光焊接产线，对标国际领先水准。

2015年华工科技参与“汽车制造中的高质高效激光焊接、切割关键工艺及成套装备”项目，获得“国家科技进步一等奖”。凭借过硬的技术，进入对质量要求出名严苛的日系车企，这是其首次采用激光技术焊接白车身。

2016年一汽红旗，江铃福特，广汽本田-雅阁产线，长安汽车产线上全面覆盖汽车焊装线体，完成滚边、涂胶、电阻焊、弧焊等工艺。

2017年在蔚来新能源汽车上实现全铝车身顶盖、侧围激光焊。

2018年走出国门，为越南福特汽车以及泰国上汽大通汽车打造激光焊接生产线。

2019年为东风本田旗下的新款思域混合动力车打造白车身自动化焊接生产线投产。

参与了大众汽车新疆激光房项目。

十年一梦，再次站上新的起跑线

在不断的探索中，20岁的华工科技一直坚信用实力说话，10年时间在汽车白车身激光焊接领域从一个默默无闻的新兵到到行业领先的大将。

焊接速度从一般主机厂70mm/s提升到120mm/s，每一次速率变化的背后是反复的试验与重来的勇气。

焊接技术更加自动化、智能化和柔性化，从只能针对一种车型到可以适用多款车型混线生产，技术精进的背后蕴藏的是探索的决心和对市场的敏锐度。

从不被国内车企信任，到打入法系、美系、日系等国外车企，甚至走出国门在越南、泰国当地打造汽车生产线，到如今渗透到新能源汽车领域。目前，占国内汽车白车身焊接业务80%的市场份额，市场扩张的背后源自对技术的自信和雄厚的实力。

未来长路漫漫，变的，是持续精进的技术；不变的，是一颗从未停下的探索之心。