现在，除了智能芯片、手机系统以外，拥有5G技术优势的华为还将重心拓展到了汽车领域——华为正在开发毫米波雷达和激光雷达，希望凭借自身全球领先的光电子技术，解决激光雷达最大的成本和性能问题。

最近，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。

此番言论坐实了华为在激光雷达研发工作上的进展，引起了国内外媒体的广泛关注。想弄明白这件事为什么如此值得关注，我们需要厘清三个问题。

首先，激光雷达是自动驾驶技术中至关重要的传感器，工作原理是向目标发射探测信号，然后将接收到的从目标反射回来的信号与发射信号进行比较，作适当处理后就可获得目标的有关信息，如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数，从而对目标进行探测、跟踪和识别。

而多线雷达具有多个发射器和接收器，通过电机的旋转可以获得多条线束。线数越多探测的结果也越精确，目前市场上有4线、8线、16线、32线、64线、128线等产品。

既然激光雷达如此重要，那为什么目前还鲜有车企大规模运用，正式在量产车上搭载激光雷达的也仅有奥迪A8级别等少数车型？

答案就是激光雷达太贵了。

此前激光雷达多用于军事、气象、测绘等专业领域，需求面窄产量小，价格自然很高。在2016年之前，世界上也仅有Velodyne一家企业可以实现自动驾驶用激光雷达的量产，价格也一度高达数万美元。正因如此，特斯拉创始人马斯克也一直是激光雷达的坚定反对者，他曾公开炮轰“激光雷达很傻，谁寄希望于雷达谁就注定失败”。

当然，任何一项新技术随着越来越多的研发公司和资本方入局，成本都会逐步下降，而谁的成本控制能力越强，谁自然就能在新技术商业化的进程中收获最大的利益。华为看准了这块还鲜有人分的蛋糕，准备以面向智能网联汽车增量部件供应商的角色，赚一波汽车新四化的红利。

那么从未涉足过汽车产业的华为，有何底气直面一度雄霸全球80%以上激光雷达订单的巨头Velodyne？

其实自动驾驶所依靠的诸多传感器与华为的ICT业务是同源的，比如毫米波雷达是利用波长为1～10mm的毫米波采用ToF技术进行探测，而华为所推出的5G基带芯片巴龙5000也支持26GHz和28GHz频段的毫米波通信；再比如激光雷达的工作原理是ToF，而华为P30 Pro就搭载了一颗红外发射器和ToF镜头，通过测量红外光线反射时差来计算物体景深，优化手机拍摄的背景虚化效果。

而在掌握了5G通信技术后，王军表示华为还将用5G技术来制造毫米波雷达，进而大幅提升毫米波雷达的性能，甚至让其达到32线激光雷达的性能，而价格又远低于激光雷达。

目前，华为已经将智能汽车解决方案BU列为了与Cloud&AI产品与服务BU、运营商BG、企业BG和消费者BG并列的五大一级部门之一，可见华为对于智能汽车解决方案这个全新业务的重视程度，丝毫不亚于诸如手机、通信等深耕多年的传统业务。

据美国透明度市场调查（TMR）报告称，2018-2026年间，全球车载激光雷达市场规模预计将增长到20亿美元，同时全球市场的年复合增长率将达到35%。如果华为真能通过5G技术将激光雷达的成本降低至100美元，其市场收益将不可估量。