对比中美激光雷达企业的现状，可谓“冰火两重天”。

2022年12月15日，刚上市10个月的美国激光雷达明星公司Quanergy宣告破产；11月，激光雷达上市公司Velodyne和Ouster以全股票方式合并，以此改善现金流；而早在10月初，被称为“鼻祖”的Ibeo也轰然破产。

反观国内，虽然激光雷达领域还未出现一家上市公司，但速腾聚创、禾赛科技等初创企均正在积极推动量产，已获得了不少国内车企的定点订单，呈现良好的上升势头。

中美激光雷达企业的境遇究竟为何出现如此的反差？

速腾聚创联合创始人兼执行总裁邱纯潮告诉福布斯中国，一方面，从研发到量产进展来看，目前国内车规级激光雷达产品成熟度领先于国外厂商；另一方面，在国内市场上，国内激光雷达企业获得了大量车企的定点订单，并呈现爆发之势，但海外企业则明显较少。

邱纯潮

速腾聚创联合创始人兼执行总裁，2018年福布斯中国30 Under 30入选者

速腾聚创 (RoboSense) ，成立于2014年，是一家国内自动驾驶激光雷达环境感知解决方案的初创企业。2022年11月11日，速腾聚创公布新一轮战略融资的多个产业投资方，包括吉利控股集团、路特斯科技、北汽集团、广汽集团。至此，参与此次战略融资的投资方有宇通集团、湖北小米长江产业基金、香港立讯有限公司、吉利控股集团&路特斯科技、北汽集团、广汽集团、比亚迪集团、德赛西威等。

标准普尔子公司S&P Global发布全球激光雷达市场格局报告显示，速腾聚创的整车厂（OEM）合作数量共计18个，排名第一，领先于华为（10个）、德国大陆集团（8个）。

值得注意的是，公司联合创始人兼执行总裁邱纯潮于2018年曾是福布斯中国30 Under 30入选者。在30 Under 30十周年之际，福布斯中国与邱纯潮再次对话，他感谢30 Under 30对自己及公司的肯定和关注。

“这几年来，我个人很大的变化在于，对于激光雷达赛道、对自动驾驶行业的发展以及对人工智能的未来愈发感到心潮澎湃。”他说道。

以下是福布斯中国与邱纯潮的对话内容（经编辑）：

福布斯中国：相比国外激光雷达厂商，中国厂商及行业的优势或差异在哪儿？

邱纯潮：整体来看，国内激光雷达公司，不管是技术研发、产品实力，还是量产进度、定点合作，都呈现出积极向上的态势。国内外之所以会存在这些差异，我认为主要有两个因素：

首先，从车规级激光雷达产品和技术从研发到量产的进展来看，呈现出“国内快，海外慢”的态势。

2021年之后，国内头部激光雷达厂商车规产品的进度，基本超过海外厂商了，比如RoboSense的第二代智能固态激光雷达在2021年6月份实现车规量产交付，二维MEMS扫描路线上全球首例，同期海外企业产品大部分处于B样阶段。

2022年，国内头部激光雷达企业的车规级激光雷达产品都已经进入量产阶段了，而海外的激光雷达的相关产品绝大部分都还在样机阶段。

RoboSense第二代智能固态激光雷达M系列

其次，从车企定点订单来看，国内市场已经爆发，国内企业获得大量定点，海外企业较少。

激光雷达作为初次在汽车行业大规模应用的产品，需要获得车企定点订单，才能拿到车企完整的开发需求、从而展开完整的测试验证与自动化产线设计和运营，在实现大规模量产交付的同时获得稳定资金来源。

得益于国内市场这两年对激光雷达需求的爆发，中国市场迅速成为激光雷达的最大市场，以及国内企业更快的量产进度，国内企业基本上赢得国内的所有定点订单，海外企业仅占零星的少数。比如，RoboSense已经获得近20家头部车企共计超过千万台的定点订单，建成了年产能百万台级的“三位一体”智能制造集群。国内激光雷达企业的规模化优势已经充分体现，对比之下，海外企业过得比较难。

福布斯中国：目前，中国激光雷达的量产正处于怎样的阶段？

邱纯潮：从2020年底开始，中国车载激光雷达市场需求持续爆发，目前几乎所有国内车企都已经完成下一代车型中长距激光雷达的定点，中国激光雷达产业正式迈入量产元年。

以RoboSense为例，2021年6月，我们已经实现了第一个定点客户的量产交付；截至2022年11月，我们就已经拿到了近20家头部车企/Tier 1共计超过千万台的定点订单。2022年内，我们将有10余个项目SOP，大规模向车企交付。目前，新款的智能汽车车型发布都会宣传搭载激光雷达，激光雷达基本已成为智能汽车的标志。

福布斯中国：现在，激光雷达的大规模前装量产还有哪些难点和痛点？

邱纯潮：今年是激光雷达前装量产的元年，已推开了黄金时代的大门，从定点到量产确实面临很多难点和痛点。

目前车载领域激光雷达已经实现了SOP（Start of Production ，即完成各项验证、可开始批量生产），但是SOP只能证明产品有量产的可能性，远远不能保证能够达到规模化量产，还需要充分的测试验证和应对市场波动的规模量产实力。

首先是测试验证方面。

第一，激光雷达是一个全新的元器件，并且必须符合车规级标准，所以验证条件十分苛刻，需要在不同环境下进行测试。例如，在非常潮湿或者极寒的环境下，环境测试非常复杂，为了保证产品稳定性，每一项性能都需要大概半年的时间才能充分验证。但是，目前外部测试资源供应不稳定，有的测试项目需要排队两个月。

第二，目前仍缺乏统一的行业验证测试标准，毕竟标准不能一蹴而就，需要行业的应用实践经验和积累。

其次是规模量产方面。

第一是产能规划，车载领域与传统工业领域不同，需求量更大，一款车型对于激光雷达的需求量就高达10万个乃至更高，这就需要企业具备强大的量产制造能力。

第二是产品的一致性，由于车规要求更严苛，对产品一致性要求极高。为此，我们采用自行建造或者联合建造自动化智能制造工厂的方式，已经建立了深圳-东莞-广州“三位一体”的智造集群，来实现的大规模量产能力以及保证产品一致性。

第三是成本控制，通过全流程自动化，减少人工参与，以便提高产线利用率，从而实现成本控制。

福布斯中国：速腾聚创自身的竞争力体现在哪里？

邱纯潮：首先，RoboSense是一家软硬件融合的智能激光雷达系统科技企业。我们不仅可以提供硬件，还可以提供软件，帮助客户一站式解决激光雷达感知难题。同时，我们可以基于感知软件的深刻理解，为硬件产品的研发提出更精准的需求目标。

目前，RoboSense已经在全球率先实现第二代智能固态激光雷达的车规量产。技术产品领先行业且率先实现量产，并获得业内最大规模的定点，让我们拥有了规模化的优势；基于此，我们建立了业内最大的且是唯一通过CNAS认证的专业车载激光雷达实验室、年产量达百万台的“三位一体”智能制造集群。

此外，RoboSense与产业链上下游构建深度交融、协同发展的合作形态，打通汽车智能化产业从上游供应商、到车企和终端消费者群体的价值链闭环。

福布斯中国：未来，国产激光雷达还有哪些想象力和发展趋势？

邱纯潮：目前，几乎所有车企未来几年在中长距激光雷达的选型和定点上基本已经确定，因此中长距激光雷达的市场格局基本定型。

可以预见的是，激光雷达行业已经开始进入规模化量产“下半场”的又一轮角逐，而车规级量产短距补盲激光雷达就是一个“新战场”。

在这一新战场上，RoboSense推出了性能标杆产品：全固态补盲激光雷达E1。我们的客户只需要在M1的基础上仅增加2颗E1即可完成360°全覆盖的极致性价比方案。该方案，不仅降低了激光雷达方案的硬件成本，同时降低了与不同激光雷达团队对接的沟通成本，更降低了激光雷达感知方案的研发设计、安装部署、下线标定等的成本，无疑是当前智能驾驶激光雷达感知方案的最优解。

未来，速腾聚创将在硬件、软件、芯片、解决方案各个技术层面，进行深入的理解和剖析，从不同零部件和技术的原理、目前状态、未来发展方向等，积极挖掘零部件和技术极限。然后，基于市场和客户的要求，通过不同的技术组合，在恰当的时间推出具有强劲竞争力的产品，以满足更多应用领域对于智能感知的需求。