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探维科技称感知一体化一定是行业终局,计划今年交付1万台激光雷达

hth官方来源:界面新闻2023-04-23我要评论(0)

近日,在2023上海国际汽车工业展览会上,探维科技面向自动驾驶、ADAS车载前装领域发布车规级激光雷达新品。探维科技在激光雷达产品线上共有Tempo、Duetto、New Scope三...

近日,在2023上海国际汽车工业展览会上,探维科技面向自动驾驶、ADAS车载前装领域发布车规级激光雷达新品。


探维科技在激光雷达产品线上共有Tempo、Duetto、New Scope三大系列。其中,率先发布的Duetto面向L2+高阶辅助驾驶,将于今年的Q3大规模批量交付,该系列最远探测距离达300m,ROI(智能聚焦视野)区域达到0.09°x0.19°图像级分辨率。


Tempo为探维科技最新迭代的192线车规级激光雷达,角分辨率为0.16°x0.13°,最远探测距离为300m,产品高度仅为45mm,面向高速/城市NOA等场景的感知需求。Tempo系列今年将落地3个定点,并在2024年推出下一代Tempo Pro,后者将搭载Smart Sensor Set智能感知系统套件,据称性能方面线数将提升一倍以上,FoV、测远提升30%。


New Scope是其全新研发的补盲系列,计划今年年底正式发布,在2024-2025年将会以纯固态的方案呈现。


探维科技CEO王世玮表示,量产会是公司今年进一步推进的重点,计划达成今年1万台、明年10万台,2025年25万台以上的交付目标。“整个市场规模去年小20万台,今年有3倍以上的增长还是非常有机会的。”王世玮说。


行业中曾存在这样的观点,在L2/L2+级别为主的乘用车辅助驾驶系统市场,纯视觉方案可以解决绝大多数问题,激光雷达要在更高阶智驾系统或自动驾驶层面才能真正发挥价值。


对此,王世玮对界面新闻记者解释称,面向当前乘用车智驾市场,激光雷达的作用一方面是扩大使用场景,比如在夜间或一些特殊光照和天气环境,它相较摄像头仍有更多优势,另一方面则是对于安全冗余的补充,“对安全性的追求是永无止境的,大家肯定不能接受智驾系统出现bug。”


同时,王世玮指出激光雷达也会在一些具体的NOA功能当中发挥作用,比如误检测、误报警操作过程中,激光可以优化整个智驾系统的用户体验。“不是到L4才能看到激光雷达的普及,在L2到L3之间将智驾功能应用定义好,同时将其开发完全,激光雷达市场的普及率还是很高的。”


事实上,激光雷达之所以存在“上不上车”的争议,本质还是在于主机厂的成本考量。就降本而言,探维科技CTO郑睿童表示,“从技术维度来说,降本最核心的一点就是芯片化,芯片化才是真正的降本。”而这也是探维科技正在探索和实践的路径。


产业链方面,面对上游传来的成本压力,激光雷达厂商也会进一步将压力传给下游。“今年开始我们的供应商已经开始非常认同激光雷达上车的大趋势,愿意帮我们在没有起量之前分担一些成本。”郑睿童说。


当前,在满足性能指标、车规可靠性和量产交付质量一致性等诸多前提约束下,达成成本控制目标是激光雷达公司当前最大的挑战。尤其是在中国市场,厂商还要不断针对智能驾驶研发各个阶段的需求快速迭代。


对此,探维科技推出“光变计划”以探讨激光雷达在汽车行业新阶段的战略布局,例如如何平衡激光雷达性能、成本和稳定性的“不可能三角”,并同时宣布第二个前装乘用车规模化量产合作平台。


对于行业未来发展趋势,王世玮介绍称,其激光雷达三条产品线接下来将汇集成一个方向,即多传感器融合的感知一体化解决方案,该方案将基于硬件前融合、并按照高性价比思路打造。


王世玮解释称,早期软件行业与硬件行业相互交流少,汽车体系无法兼顾两者进行系统开发和优化。但现在激光雷达等硬件公司入局车载场景,自动驾驶公司也会同时考量如何在硬件层面对传感器、控制器等进行优化,最终提升产品性能和成本优势。


在此基础上,王世玮认为“感知一体化一定是行业的终局方案”,公司也将以更开放的方式与主机厂乃至系统集成商合作。


就具体路径而言,探维科技将提供技术上的规划与方案,由整车厂牵引供应商们做集成。“究竟谁是总包方或者谁是总集成商这个并不重要,最终的方案会是融合一体化的方案。”王世玮说。

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