新能源时代，中国车企正在引领车坛潮流。你不信？来上海车展看一看，就知道答案了。

首先就说这车厢的功能和设计理念吧，以往海外车企在打造纯电动新车的时候总会遵循这样一个“规律”，在概念车身上大玩全自动驾驶理念，内饰设计天马行空，而在打造量产车型的时候往往会遵循传统燃油车型的思路，娱乐功能与互动系统的功能与硬件布局不会发生大的变化。

但是在上海车展发布的新款保时捷Cayenne，外观和性能配置变化不多，但是内饰却是发生了几乎相当于换代的巨变。新车在车内采用了一套全新的内饰设计风格，其中控台上一共镶嵌着三块大屏。

除了驾驶座正前方的液晶仪表、中部主要娱乐屏之外，副驾驶前方也新增了一块可以看视频、听音乐，提供独立娱乐内容的触屏。

这样的三屏车机布局，大家不觉得与当前国内造车新势力的主流设计方向非常接近吗？

在新能源时代，中国车企与消费者都十分重视车内的智能娱乐体验，尤其是对于坐在副驾驶座上的乘客，往往也是家庭中地位非常重要的“二号人物”，为他们在旅途中提供专属的娱乐服务，能够有效改善旅途体验。

当然，你也可以说Cayenne采用的这套三屏内饰设计源于保时捷的首款纯电轿跑Taycan，但相比Taycan上功能相对简单，只能显示行车信息、连接蓝牙和导航的副驾信息屏不同，Cayenne这次可是真正用上了一块尺寸与中控大屏相当，且互联功能、娱乐功能都更加丰富的副驾娱乐屏。

实际上，教授相信除了保时捷的新款Cayenne之外，奔驰EQS首创的Hyper Screen也是受到这种新需求、新潮流的影响。

另外，智能驾驶辅助技术的发展也受到了国内新能源汽车市场的重要影响，其中最显著的特征就是激光雷达等先进硬件的使用。

通常情况下，海外传统车企对于新技术的应用都十分谨慎。但是对于国内厂商来说，新技术往往就意味着突破点，同时也是能够在使用体验层面带来根本性进步的关键。因此，在智能驾驶辅助这方面，国内的新能源车企早早就用上了激光雷达这种先进的科技装备，以大幅增强车辆对周边路况的探测距离和探测精度。

而毫无疑问，中国车企对激光雷达的大范围应用也促使曾经保守的海外车企逐渐在自家新车身上也用上了激光雷达。

比如路特斯旗下的首款纯电SUV——ELETRE，以及在本次上海车展首次国内亮相的沃尔沃旗舰纯电SUV——EX90。

作为XC90系列的纯电时代继任车型，EX90不仅全面更新了车厢内的智能娱乐配置以跟上由中国车企引领的车厢智能潮流，更在智能驾驶辅助方面花了大量成本。

从前风挡上方的凸起可以看出，新车就搭载了时下流行的激光雷达。据悉这个激光雷达可以实现最远600米的探测距离，即便是在恶劣天气环境下也能做到最远250米探测，大幅提升了EX90对前方路面状况的感知范围和精确程度。

再者，EX90还用上了Orin芯片处理这些与驾驶辅助相关的海量信息，让这款新车的智能驾驶辅助和主动安全功能达到显著升级。

不过，如果说车内大屏布局和激光雷达这些东西只是在理念层面引领了潮流，那么接下来这款新车可谓证明了中国新能源汽车品牌还能在技术层面引领潮流。

smart作为一个由Swatch和梅赛德斯·奔驰合作创立的都市小车品牌，其产品在进入新能源时代之后发生了翻天覆地的变化。

在吉利集团入局之后，smart在保持个性潮流的同时也走上了电气化和智能化的道路。

以本次上海车展发布的精灵#3为例，作为smart品牌首款纯电轿跑SUV，它的全新车机系统中包含有一套升级版的智能交互系统。

其语音交互形象被具象化，以一只猎豹的形象出现在中控屏之中，并且可以根据用户指令、所处的场景等因素，自动变换姿势，给用户更丰富的动作反馈，优化交互体验。

此外，奔驰标志性的64色氛围灯，在smart 精灵#3身上不仅有64种配色选择，更可根据场景模式提供丰富的氛围营造。

虽说smart在时尚设计、个性展现的方面有其独到的优势，但在新能源时代，只有中国企业的帮助才能让它快速适应智能化需求越来越高的新市场。

而除了智能化这些配置体验之外，在国内已经发展得相当成熟的新能源汽车供应链基础之上，国内企业已经在保证相应性能表现的基础上，把电机、电池等关键零部件的生产成本压得很低，在确保利润空间的情况下，依旧能在海外产品面前展现出价格优势。

因此咱们可以看到作为一个偏向高端时尚的品牌，使用了吉利三电系统的smart 精灵#1能够做到价格亲民，只需17.90万起就能买到，明显低于24.38万的奥迪Q2L e-tron和33.33万起的DS 3，同时200kW的单电机输出功率也远远高于这些其他合资对手。

因此教授也有理由相信最新推出的smart 精灵#3会在价格方面给大家继续带来惊喜；这很明显就是国内成熟的供应链体系和技术成本优势带来的结果。

相信在接下来的日子里，会有更多的海外车企与国内企业展开涉及到三电系统的合作，以获取技术成熟、价格实惠的零配件。

曾几何时海外车企以发动机和变速箱卡中国品牌脖子的情况，可能会在新能源时代完成一次角色互换。

虽说咱们还不能张扬地表示中国车企已经通过新能源汽车完成了对海外车企的全面超越，中国的新能源汽车要想打入海外市场还需更长时间的努力；但教授可以非常肯定地告诉大家，今时今日的中国车企，就算不是新能源时代的大哥大，那也是潮流的主要引领者之一！