4月26日上午，第二届中国（安徽）科技创新成果转化交易会在滨湖国际会展中心开幕。会上，安徽十大科技招商落地项目集中签约，北科天绘激光雷达生产制造基地项目正式落地，规划年产能50万台。

　　第二届中国（安徽）科技创新成果转化交易会

　　当前，中国智能驾驶产业进入了发展深水区，在高阶智能驾驶上突围已经成为了各大车企竞争的重点，激光雷达正式迎来量产上车拐点。张智武在采访中表示，北科天绘在合肥自建激光雷达生产制造基地，是在为全面量产交付做准备。此外，公司也正在与国内某头部 Tier1 合作，背靠汽车一级供应商本身的供应链能力、一流的生产团队以及成熟的量产经验，将北科天绘的技术能力发挥到极致。

　　成立于2005年的北科天绘是激光雷达领域的行业老兵，公司自研自产的测绘型激光雷达已全面实现量产并走向全球市场，是国内为数不多实现自我造血的激光雷达企业。2014年，在汽车智能化发展浪潮之下，北科天绘开始研发导航避障型激光雷达，并衍生出智能网联和数字孪生两大业务群。

　　十年磨一剑，北科天绘在2023年迎来了新的里程碑。不仅引入了具有深厚产业背景的战略投资者，新推出的乘用车激光雷达CK-128也有望于年底之前应用于国内某头部车企即将上市的新车型，激流勇进迎接激光雷达量产上车的新周期。

　　在全面量产交付之前，北科天绘做了哪些准备？

　　早在 2009 年，世界上还没有一家激光雷达厂家想到要做芯片，北科天绘成为第一个“吃螃蟹”的公司，成功研发出五款具有自主知识产权的芯片，这五类芯片（光电信号处理芯片、高速高精度鉴时逻辑芯片、时间计量芯片、光电信号峰值采样芯片、激光焦平面信号处理芯片）对激光雷达产品性能放大以及成本缩减贡献卓越。

　　张智武表示，全世界的激光雷达企业都是在做排列组合题，无非是选择好发光器件、接收器件、扫描方式、测量方式之后，再进行组装。激光雷达的核心技术体现在对光电信号的有效处理，这也是我们坚持自主研发光电信号处理芯片的价值所在。

　　据了解，由北科天绘自研的光电信号处理芯片主要以200kΩ的倍数放大及调理高性能信号，以实现用 905nm 激光发射器件获得更远的距离探测。该款芯片成功使 CK-128 突破200m以上的探测距离，并做到在 200m 之外可以看到低反射率的黑色汽车、100m 之外能看到行人、夜晚环境 70m 外可以看清人道线。

　　斑马线及路面行人识别

　　五大芯片技术还使激光雷达的电路极其简单，北科天绘CK-128 仅由两块电路板、一个光电模组、一个光学模组构成，手工组装一台设备只要 5 分钟的时间。

　　图像级识别

　　隧道内点云效果

　　而作为含金量更高的传感器，降本增效是激光雷达量产的关键。在激光雷达敏感的成本面前，北科天绘铸建了全方位的极致降本路径：一方面，通过自产自研，在高价值芯片的市场溢价面前实现自主可控；另一方面，通过五大芯片技术，简化产品结构和工艺，提升生产效率从而降低成本。

　　此外，打造国产替代的供应链，也是北科天绘降低激光雷达成本的有效路径之一。张智武表示，在产品力和成本力之间实现最佳平衡，是北科天绘研制汽车激光雷达的产品逻辑，这也是我们在元器件的选择上更偏向国产化的原因之一。

　　在刚刚结束不久的上海车展上，北科天绘CK-128以性能与成本兼具的优异表现，赢得业界多家厂商的一致认可。

　　根据产品说明书，CK-128车规级激光雷达的功耗小于8w，该项参数的性能表现在全球市场内目前无可匹敌。除此之外，该款激光雷达同时还具备体积小（110*100*45mm）的颜值优势，可以满足车企对激光雷达入舱的需求。

　　张智武表示，激光雷达的低功耗意味着高可靠。CK-128在完成车规级验证的过程中，以最高等级通过了极端的高温环境测试，可以支持在85℃的高温条件下连续工作1500小时以上。

　　而关于人眼安全，市场对CK-128选择的905nm激光器一直存疑。张智武表示1550nm比905nm波长更安全这一说法，是市场舆论的认知误区。实际上，任何波长的激光当其能量或功率超过一定限值时，都可能造成人眼伤害。这种伤害性是波长、输出功率和激光辐射时间综合作用的结果，并不存在1550nm就一定人眼安全之说。

　　对此，美国FDA认证可以为人眼安全进行背书。按照国际认证标准，一个激光辐射产品的安全等级分为8个等级，而 FDA 对激光雷达的安全认证要求其测试必须满足 Class 1，即符合人眼安全的标准。据了解，北科天绘研制生产的所有汽车激光雷达均通过美国 FDA 认证。

　　激光雷达量产大潮将启，北科天绘已经完成了性能、成本、可靠性三者的全方位准备，正在驶向量产交付的全新周期。