图片来源：现场拍摄

车市竞争已经白热化，价格战越打越激烈，对于车企而言，为了能够拿出加量不加价的产品，降本那就是必须的。

车企要降本，压力肯定直接会传递到供应商这边。而在尤其卷智驾的当下，原来价格昂贵的激光雷达要不要降本？要如何降本？也是摆在眼前必须要解决的课题。

毕竟，关于自动驾驶路线之争，关于激光雷达的去留问题行业里面已经吵了好几年了，激光雷达到底有多大用处？必须用还是可以不用？

未来，纯视觉和融合路线谁将最终战胜谁，尚且没有定论，但能确定的是，作为汽车上最贵的智能驾驶核心部件，在当下新能源汽车市场增速放缓、车企降价促销的背景下，激光雷达必须 " 更便宜 " 才行。

这也是为什么速腾聚创要将激光雷达的价格打到 1000 元左右。

价格探到千元

随着智能驾驶功能逐渐下沉到价格更低层次的车型上，车企对于激光雷达的取舍就愈发激烈。

" 一台 15 万的车，如果说给它 4% 的成本去做智驾的方案，那就只有 6000 块钱，这个情况下，只能做低阶的驾驶，因此也就不得不把激光雷达抛弃掉。" 速腾聚创 CEO 邱纯潮坦言道。

但是现在市场的情况到底是什么样？不光是中高端的车型在卷智驾，15 万级左右的车型也开始疯狂卷智驾，用户想要的不仅是价格更便宜，还要智能化的东西一样都不少。

而车企的智能驾驶功能想要覆盖到更多价格区间的车型，激光雷达厂商也想抢占更多客户，那就必须要有更便宜的激光雷达。

邱纯潮认为，现在面临最大的竞争有三个：如何把激光雷达做成 20 万以上车型的标配？如何让 15-20 万的车有选配的权利？以及接下来能不能把 15-20 万的车做标配？

最近，速腾聚创就在深圳发布了 M 平台新一代中长距激光雷达—— MX，最远测距可达 200 米，126 线。

相较于 M1/M1 Plus/M2，MX 体积下降 40%，厚度降低 44%、仅为 25mm，且其外露窗口片面积降低 80%，这也就意味着 MX 可灵活嵌入汽车的挡风玻璃后、车顶、前照灯和进气格栅等位置。

更为重要的是，速腾聚创 CEO 邱纯潮还宣布预计 MX 的成本低于 200 美金，已实现第一个项目的量产。接下来 1-2 年，在生产良率的优化下、上游供应链的支持推动下，最终 MX 价格会锁定在千元级别。这也就意味着激光雷达行业将迎来 " 千元机 " 时代。

激光雷达降本，靠的是什么？

对比之前国联证券的预测，即 2023-2027 年单颗激光雷达价格分别为 4500、3800、3300、3000、2800 元，速腾聚创的 MX 不仅降价的速度拉快了不少，而且降价幅度高达 50% 左右。

根据汽车之心数据，激光雷达总成本中分立收发模块占比约 60%，人工调试成本占比约 25%，控制模块、机械装置等合计占比约 15%。

MX 通过搭载速腾聚创全自研专用 SoC 芯片 M-Core，将整个后端电路集成至单芯片中，使 MX 主板面积减少 50%，功耗降低 40%，且成本大幅降低。

据介绍，M-Core 集成 4 核 64bit APU+2 核 MCU、主频 1GHz，8MByte 片内存储单元，同时，还集成多阈值 TDC（时间数字转化器），使弱回波检测能力提升 4 倍，相当于将距离分辨能力提升 32 倍。

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除此之外，M-Core 还沿用 M 平台同款二维 MEMS 扫描芯片，同时实现收发系统的芯片迭代升级，在保证性能的同时降低成本。

同时，还通过对收发模组进行模块化平台化设计，基于上游供应链通用芯片器件的迭代，仅 pin-to-pin 升级收发模组中激光收发芯片器件，即可完成探测性能提升，减少设计变更成本。

按照速腾聚创提供的信息，MX 已经获得 3 个量产项目定点，预计首个项目将于 2025 年上半年开始大规模量产。

而 MX 的制造基地 "MARS 智造总部基地 "，占地总面积达 10 万平方米，目前第一期已顺利开展建设，预计 2024 年第三季度可投入使用。至 2025 年第一季度，首批 MX 产品将从 MARS 智造总部基地出厂，并实现量产上车应用。

可以预见，随着智能驾驶需求的不断爆发，车载激光雷达的渗透率也将会出现快速增长。而与此同时，激光雷达的价格战也会打得愈发激烈，只有把价格打下来，才能真正实现市场上的大规模上量。

不管是对于速腾聚创还是其他激光雷达厂商来说，通过价格战去抢夺地盘固然重要，但能否具备盈利预期也将是这个行业未来各家都要面临的挑战。