4月26日，2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办，本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题，会议期间，中国第一汽车集团有限公司发展制造部高级主任姚远发表了精彩演讲，演讲内容如下：

一汽姚远：汽车工业激光焊接应用与智能制造中国第一汽车集团有限公司发展制造部高级主任 姚远

谢谢大家，各位领导、各位专家，下午好。感谢邀请，我拟定了这么一个题目，来跟大家做一个分享。

今年是激光诞生的第58周年，我有幸利用激光作为一个手段在一汽工作了30年，因为有一个团队，有一个平台。以前一直在技术中心，现在整体业务划拨到发展制造部。我们在中心也参与了部门智能制造方面路线的策划，所以有一点点体会。

这个题目跟盖世汽车也商量过。实际上，激光焊接在焊接领域里面一定是自动化的。好像离智能制造是一步之遥，我们也一直在做这方面的工作。当时也没有想过是智能制造，只想激光焊接怎么才能实现闭环控制，这是我们当时追求的目标。现在又提出智能制造，好像我们也在朝着这个方向走。结合我们的工作，和对汽车行业简单的回顾，我简单谈一下对激光焊接怎么实现智能制造的一点点体会吧，可能也未必成熟。

分三个方面：

1、简单介绍下汽车里面的激光焊接。

大家都知道，基本上是两块：车身、传统部件，我简单说一下就行了。在车身里面有两种，一个是边焊板的，一个是在线的。这个是以前一些资料，可能大家都见过了。这几年，结合汽车工业发展，激光焊接技术在汽车应用越来越多，这也是激光业的共同努力。

早期的顶盖焊接，现在已经不是这样了。还有我们现在在车身里面焊接，大概有五种技术，其实大家都说激光焊就可以了。其实搞激光加工的人知道，焊接里面有好多方法，我简单说一下。一般熔焊不加丝的，切焊涉及到很多我们国产车，像大众奥迪系列，大概九几年开始用。

再就是天丝焊，因为激光数0．3、0．4，怎么适合车身精度并不是很高产品的需要。有时候我们需要加一些丝，可能在做到奔驰的锡柱上，当然现在这个产品已经不做了。更多的是搭焊和角焊缝的，为了改善搭建的间隙和需要调整材料的主要需求，加了一些丝。

再就是复合焊。我在瑞典做了一段时间的访问学者，在北欧，主要想把这个技术用在丹麦的船上。用于厚钢板的复合焊还是一个发展趋势，它可以提高搭桥能力和焊生能力，并且焊接速度比较快。

这也是这几年主推的技术，远程焊或者叫扫描焊，因为这样的话，可以实现快速的焊接。因为汽车业永恒追求主题是效率，是成本。用了这些国外的应用，我就不一一展开了。涉及到钢车身或者是钢铝车身，这几年国内的成绩确实可喜，除了原来合资企业，现在更多是自主企业在用，包括像众泰。当然一汽也用了一些。钢铝车身呢，可能是大家特别关注的。激光在钢铝车身里面已经有一些成功案例，前面已经说了，我们也在研究和关注。

传统部件方面。几乎在传统系统里面，很多零件都可以采用。我们在中心也做了很多开发，有一些应用的生产。今天有一个案例也是涉及到这方面的。

简单回顾国内应用。一汽有幸在汽车加工方面应该是汽车届第一个吃螃蟹的，即我们当时用于大红旗车身的激光切割，然后国内的一些应用陆陆续续发展起来。在焊接方面大家可以关注，1992年江陵汽车的齿轮焊接，还有1999年大众的激光焊接。这两个点，是国内汽车业激光焊接比较主要的点，行业里面都认可这个事。

仪器的激光加工是这样的。我们有专业的团队，在技术中心也一直做这方面的工作。还有我们的合资企业，一汽大众。现在一汽大众所有的车身都有激光焊接，包括其它的传统部件有一些也有激光焊接，还包括自己的模具中心，还有底盘的工作。我们围绕激光加工来做，包括焊接表面处理，包括近期的3D打印也都在做。今天主要是跟大家汇报一下我们从事激光焊接的两个案例，一汽轿车包括解放等等，还有内部的供应商都在做。

这是我们集团研发和发展制造。我们有一些设备，然后在做这方面的工作。这个发展趋势也结合我们这几年的工作，应该说比较典型的，就是激光加工，且激光焊接的方法越来越多。刚才我也举例了，简单的车身5个以上，里面还可以再细分。焊接速度的加快，实际上也是激光行业的发展，确实很给力。

再一个就是链接结构创新。激光的特点和我们常规的点焊以及其他常规的工业确实不一样，有一些结构确实带来了创新。包括现在标准的顶盖的焊接，这是突破性的。且激光传统设备的成本下降，这确实给应用带来很多的好处。