在制造车身的时候，汽车生产厂家为了防止金属焊接残留物、水、雪、尘土等聚集在车身外露边缘处引起钢板锈蚀，通常会在外露 的板件结合处施涂钣金胶。但在做钣金维修的时候，许多部位的钣金胶经常会受到损坏，不得不重新施涂。在进行钣金胶施涂工作时，经常会因为设备、技术等因素 的影响，造成施涂后不能达到应有的效果，美观性差、维修痕迹明显。笔者通过在日常工作中的积累，总结出了一些自己的方法。如按此方法涂抹，效果比较理想， 几乎可与原车的媲美。在这里笔者将经验介绍给大家，以期达到抛砖引玉的作用。

在外露边缘缝隙处施涂钣金胶一般有3种方法：刷涂法(用于施涂不明显的部位，如后围板下部、大梁内侧等)；手指挤压法(用于较明显的部位， 如后备厢的开口凹槽处)；一次成形法(用于明显部位，如车门、机盖等)。由于第1种方法技术要求较低，在这里我们将不作详细介绍，笔者重点介绍后2种施涂 方法。无论采用何种方法，维修技师需要注意：在涂抹时应尽量与车辆的原胶体外型保持一致。

在进行操作之前，维修技师需要做好准备工作，尤其是安全保护工作。在涂抹的过程中，维修技师要戴好护目镜、防尘口罩(可吸收有机溶剂型)、工作帽、防溶剂手套和穿好安全鞋等。

一、手指挤压法

1．准备的工具及材料

胶枪及钣金胶各1支，以及汽油、棉纱、环氧底漆等。

2．施涂流程

(1)将接缝处擦拭干净，去除油污、水、铁锈和残余胶体，涂抹环氧底漆。如果接缝处修复过，应等到原子灰涂抹打磨并喷涂底漆后再进行涂抹钣金胶。

(2)将钣金胶的胶嘴用刀片削开1个小洞。这个洞不能太大，因为此方法涂抹胶层较薄，不需要太多的胶。如果洞太大，挤压出来的胶过多，会增加涂抹的工作强度，造成不必要的浪费。用胶枪将胶均匀地挤在接缝处。

(3)维修技师戴上防溶剂手套后把胶挤到缝隙内，然后把手套上残留的胶用棉纱擦去，再沾上汽油，把接缝处的胶抹平，并把接缝周围多余的胶抹 去。这一步工作比较繁琐，稍不注意就会把接缝处的胶抹烂(在操作时，要蘸上汽油，这样做的目的是避免钣金胶沾到手套上，同时涂抹后胶的表面会很平)。

二、一次成形法

车辆在制造的时候因为是机械化操作，一次成形比较容易。在维修工作中，维修技师进行一次成形操作时，挤压胶体力度和移动的速度不均匀、运动轨迹不理想，都会出现涂胶粗细不均匀、表面不光滑等现象。

1．准备的工具及材料

胶枪、钣金胶、汽油、棉纱、环氧底漆、纸胶带、圆规、薄铁皮(可以用废钣金胶管的铁皮代替)、铁皮剪、尖嘴钳、刀片、卷尺和橡胶刮刀等。

2.施涂流程(以后备厢盖涂抹为例)

(1)将接缝处彻底擦拭干净，去除油污、水、铁锈和残余胶体，涂抹环氧底漆。

如果接缝处修过，应等原子灰涂抹打磨并喷涂底漆后再进行涂抹钣金胶工作。

(2)用卷尺测量原抹钣金胶的外边和内边到后备厢盖边缘的距离，然后将圆规的两条腿的宽度调整为外边距后锁定，把一条腿贴在后备厢盖的边 缘，另一条腿贴在缝隙的外侧，沿着后备厢盖的边缘移动画线。外侧的线划好后再画内侧的另一条线(画线时力度不要太大，画出来的线只要能看清楚即可)。

(3)线画好后，将纸胶带沿着内侧和外侧的线贴好，将涂抹钣金胶的部位露出来。

(4)剪下1块约40×50mm的铁皮，按照原车胶的形状，将铁皮做成一个凹字型的模具。凹槽口的宽度要与所贴纸胶带的欲留间隙宽度一致。

(5)用胶枪把钣金胶涂抹在2条纸胶带中间的间隙处，将模具的A边紧扣机盖边缘，然后移动模具。在移动模具的时候要注意，模具与金属件平面 要保持45。左右的角度，且移动时动作要快，最好一气呵成，这样打出来的胶才平滑，没有接头。如第一次没有处理好，可重复操作。

(6)将纸胶带小心去除。

(7)按原车胶的形状，将棱角部位的钣金胶用橡胶刮刀或刀片刮平。

(8)将多余的胶清除干净。

(9)完工检查。

维修技师在操作时一定要注意，在进行(6)、(7)、(8)步骤操作时，不要碰到刚刚涂抹好的钣金胶，否则会前功尽弃。

专家点评

进行事故车修复时，许多部位在修复或更换新部件后，必须要对原车涂有钣金胶的部位进行重新施涂，否则车辆修复后将会出现进水、进风、进灰尘 等，从而影响到车辆的防腐性能，并且还将导致车辆在行驶中出现异响及共振等故障。车辆修复后施涂钣金胶是十分重要的，但在钣金胶施涂工作中，特别是对于一 些比较直观的部位，正如作者所提到的“在挤压胶体的时候，由于力度和移动的速度不均匀，运动轨迹不理想，都会出现粗细不均、表面不光滑等现象”。但就是这 些“看上去不是很美观，维修痕迹明显”的细微环节，往往会造成车辆在修复后无法使车主满意，造成客户满意度下降。对于钣金胶的施涂方法，各种技术资料中很 难找到详尽讲解。作者能将日常工作中积累的经验、技巧与方法，拿出来与大家共同分享和交流是十分可贵的。但是，经过仔细阅读后，我也发现了一些问题。

首先，对于一些比较直观的部位进行钣金胶施涂时，很多钣金维修技师是煞费苦心，想了很多种方法。除上述几种方法外，有些技师是使用塑料管从 中间纵向剖开做1个模具，等打入的钣金胶自然干燥成形后，再将干燥的胶条粘接到车身边缘缝隙上；还有些技师是将胶嘴切割成各种形状及角度(如V形等)，再 使用气功胶枪(便于打胶时获得稳定均匀的挤压力)进行施涂。但所有这些方法，最终获得的效果也并不十分令人满意，更无法与原车钣金胶形状相媲美。特别是很 多原车钣金胶的形状呈不规则的扁平状，有的钣金胶表面还有很多花纹，这些都将给维修施胶增加难度。当车辆一侧损坏进行维修后，施涂的钣金胶形状很难与另一 侧保持一致。那么，如何才能将这些事故车修复工作中的细微环节尽量做到更加完美呢?我有一种非常简单，实用、快捷的方法。

大家都知道，原车胶具有非常好的强度及韧性，即使车辆受到严重撞击，这些胶也很少会发生断裂或脱落。在对损伤部位、板件进行修复或更换前，使用裁纸 刀等工具小心地将该部位的钣金胶整条取下，进行彻底清洁晾干后备用。当钣金胶部位严重变形时，应先对变形部位初步拉伸后再进行钣金胶分离，这样可有效减少 分离工作的难度及工作量。损伤部位修复或更换完成后，在喷涂色漆前，使用作者的方法确定打胶的位置。在胶带的间隙处注入少量的胶，并均匀涂抹，然后将备用 的胶条粘接(利用自身的可粘接性)在原位置即可。当然，如果原胶已损坏或老化，使用作者的方法还是比较理想的。#p#分页标题#e#

另外，对于作者在文中所提到的“进行手指抹平操作时，要蘸上汽油，这样做的目的一是避免钣金胶沾到手套上，二是涂抹后胶的表面会很平”。其 实这种做法我认为是不可取的，在进行抹平作业的时候，只要蘸上水并在作业完成后使用气枪吹去胶体外部残留的水分即可。很多维修技师在进行抹平操作时，通常 会使用汽油或各种润滑油等以达到表面平滑的效果。而钣金胶的固化实际上是通过其内部水分缓慢挥发(不是发生化学反应)完成的，如果胶面有油，内部的水分就 很难挥发，这就延长了车辆修复竣工的时间。施涂钣金胶作业完成后，还应留出充分的时间，使其内部水分充分挥发，确保其在自然固化的基础上才可实施喷涂作 业，否则也会出现饭金胶固化困难。

施涂钣金胶，一般应在最后一道底漆作业完成并打磨后、色漆喷涂前进行。这样可以防止进行底漆打磨时破坏成型的钣金胶。在涂胶前做好金属防腐处理也是十分重要的，一旦金属发生锈蚀，钣金胶将会松脱甚至脱落。