激光焊接的原理是瞬间产生高温熔化钢板，由于激光焊接技术可以有效的控制焊接面积，控制激光的强度和焊接速度，因此激光焊接时，材料在瞬间被加以高温，又瞬时冷却，金属材料的结晶速度快，产生的晶粒小，几乎没有热应力区域，有效的保证材质的原属性没有大的变化，更加轻易达到设计强度。激光焊接应用在汽车制造领域的又一大好处是没有焊接凸缘，就是所谓的焊道，车身上突出的那一条条或者一点一点的焊接部位，这个在激光焊接车身上是看不到的。

激光焊接机，通俗来讲就是将两块同材质的材料进行处理，使其成为一个整体。具体的工艺方法假如细细说来的话一本书恐怕说不完，干脆咱们就捡能懂的说上一点。以汽车钢板焊接为例，焊接过程实在就是加热钢板使其材质液化，并且在冷却过程中重新结晶结合为整体的过程，在整个过程里，加热和冷却的时间是十分重要的，因加热和冷却时间的不同，钢铁的结晶可以分为很多类型，大体来说加热和冷却的速度越快，越不轻易改变钢板原来的特性，因焊接造成的钢板性质改变越少，越符合汽车强度设计，对安全性越有保障。

激光点焊机，是通过两个电极产生瞬间短路电流来形成高温高压环境，使钢板熔化，并且在冷却过程中结晶，将两块钢板连接在一起，这种焊接方式的好处是可以焊接多层钢板，同时形成多层钢板的结合，缺点是由于不能很好的控制焊接过程中产生的热量和压力，使得焊接后的钢板冷却时间过长，轻易产生热应力变化，假如为了防止产生热应力变化而减小焊接的压力和热量，则轻易产生焊不透的现象，最近看多种车型拆车门的帖子，里面有个花冠车的点焊十分不均匀，而且有焊不透和焊接过度的现象，就属于在焊接过程中没有控制好压力和电流的特例。

用点焊接的车身，焊接点明显，且焊接宽度要比深度大得多；激光焊接的车身，几乎看不到焊道，而且焊接宽度和深度基本相同，换句话说点焊的车身看着焊点很大，实在焊接深度很小，而激光焊接焊道的宽度有多宽，深度也就基本如此，点焊是点的接触，是平面的，而激光焊接则是面的接触，可以看成立体。

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