几年来，舍弗勒工业事业部已成为高速列车滚动轴承研发领域的主要合作伙伴。开发这类轴承时我们与车辆制造商和运营商紧密合作，优化产品以满足特定的运行工况。舍弗勒工业事业部是俄罗斯高速列车Velaro-RUS和时速高达350公里/小时的中国CRH3高铁项目轴箱轴承的开发合作伙伴和独家供应商。在根据EN12082标准所做的试验中，舍弗勒集团证实了轴箱轴承可以在380公里/小时下适用。此外，舍弗勒集团还开发并生产了轴箱以及应用于电机与齿轮箱的轴承。双列圆锥滚子轴承设计是轴箱轴承具有高承载能力的关键。由于采用了高速动车概念，轴承单元专门针对17.7至19吨轴重进行设计。动车组的驱动部件和技术模块布置在整个列车的地板下方，而不局限于推挽式列车的前后两个机车中。动车与拖车依次间隔布置，整个动车组的质量分布得到了改善，从而使作用在单个轮对上的载荷相对适中。由于时速较高，轴承的设计转速达到2400转/分。易于安装的TAROL单元

由于可能出现特殊载荷，高速应用领域中主要采用圆锥滚子轴承单元。舍弗勒工业事业部提供的FAG TAROL单元极易安装。TAROL单元出厂时已调整好游隙，加注油脂并安装了密封,可提供英制、公制系列以及必要的锁紧零件、配合件，安装快速、可靠。另外，可根据客户需要提供定制零部件、备件和承载鞍。舍弗勒的工程师还可为客户的操作人员提供专业培训，确保客户能正确安装轴箱轴承。这样，客户便获得安装轴箱轴承的认证和授权。高载荷与超高速情况下须特别注意材料的质量，确保轴承正确润滑。为此，舍弗勒集团已经与钢材制造商携手合作制定了特殊标准，以改善所用钢材的纯度。此外，舍弗勒集团还采用了自有的特殊淬火工艺、涂层工艺和涂层类型。选择合适的润滑剂时，添加剂和粘度是决定性因素。舍弗勒集团在该方面与润滑剂制造商进行了密切合作。同时，润滑脂的用量也非常重要，尤其是在高速应用中润滑脂过多会导致轴承温升过高、过快。轴箱形状优化减小了载荷

除轴承单元外，舍弗勒工业事业部还开发、制造了轴箱。作为转向架构架和轮对间的连接件，轴箱必须能够安全地传递载荷。轴箱设计取决于所受力的传递方式。经过优化的轴箱形状可以改善滚动轴承的压力分布，从而减小特殊负荷，避免受载轴承接触面的应力集中。通过FEM计算的支持，采用综合的试验确保轴箱的优化设计。有限元方法不仅描述了轴箱复杂的几何形状，而且尽可能真实地反映出轴箱复杂的应力梯度分布。轴箱的制造材料为球墨铸铁。滚动轴承通过一系列基于DIN EN 12080标准的检测，包括内、外圈的超声波检测，达到了最高质量级别“class 1”。轴箱轴承需要在专用的试验台架上按照EN 12080标准进行验证。Velaro RUS轴箱按照特殊温度要求设计，即使在-50℃下也能达到12焦耳的最低冲击强度。而根据标准，只需在-20℃时达到这一数值即可。用于电机和齿轮箱的轴承

大部分高速列车都属于全电气化驱动的动车组。它们通常采用变频器控制的三相异步电机，这种电机的使用会增加滚动轴承中电流通过并严重损坏滚道的风险。舍弗勒工业事业部采用的Insutect绝缘涂层可有效防止此类轴承损坏的发生。通常采用球轴承与圆柱滚子轴承作为支撑电机转子的定位轴承和非定位轴承，因此可以在它们的外圈涂上合适的绝缘涂层。齿轮箱的输入轴转速很高，可达6000转/分，输入轴轴承设计必须适用这种高速。为此，此处主要使用球轴承和圆柱滚子轴承。齿轮箱输出轴受到高冲击载荷，舍弗勒集团采用加强型保持架，以防止轴承损坏。