从装备角度看，整车、零配件、道岔支架等产品面临更多投资机会；从技术角度看，下一步行业将重点突破中低速磁悬浮交通系统和100%低地板轻轨车等关键技术

　　“今年的目标销售额已经完成，主要是在海外市场获得了大额订单”，中国南车集团株洲电力机车有限公司营销中心人士透露，他们在新西兰市场拿下了100亿的总包。“电力机车已经处于饱和状态，目前我们的重心正在向城轨方向转移。而且随着我们在一些关键技术上的突破，未来海外市场的订单会逐渐增加”。

　　据了解，中国南车今年已经先后与马来西亚、哈萨克斯坦、香港签订了机车车辆和地铁车辆合同，截至目前，今年中国南车海外市场订单超过12亿美元，同比增幅超过100%。

　　“城轨地铁车辆正处于产业的上升周期，预计未来3年年均增速能够维持在20%以上。随之而来的是城市轨道交通装备投资市场将呈现爆发式增长”。中投顾问交通行业研究员蔡建明表示。

　　蔡建明介绍，在城市轨道交通的总投资中，征地拆迁、土建、车辆等8个方面是主要投资支出方向。对于资本市场而言，投资机会主要集中在土建、机电设备和车辆三大领域。土建投资占比在34%-40%，机电设备在整个投资中占比约在 17%-24%，车辆在整条线路中的投资占比10%左右。

　　华融证券城轨交通行业分析师肖遣也做出了类似分析。他进一步指出，上述南车在海外市场的订单额增加，极有可能得益于南车与美国西屋制动公司的联合。“这使得南车集团在控制、牵引等核心技术上获得突破，从而进一步打开局面。”因此在他看来，通过与国外拥有核心技术的企业合作突破瓶颈的未雨绸缪举措，将更有利于企业应对未来的国际机遇。

“国产化”困局

　　城轨装备的国产化率是制约中国城市轨道交通建设的重要因素之一。

　　记者整理资料发现，1999年开始，为降低城市轨道交通建设投资，提高设备技术水平，促进轨道交通产业发展，国家先后发布了一系列有关城市轨道交通设备国产化文件，提出城市轨道交通设备国产化的目标、方针、政策以及组织和管理办法。

　　例如，1999年和2001年，国务院办公厅转发国家计划委员会《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》〔国办发（1999）20号〕和《关于城市轨道交通设备国产化实施方案》〔计产业（1999）428号和计产业（2001）564号〕，提出要确保城市轨道交通车辆和机电设备平均国产化率不低于70%。

　　然而，截至目前，在城轨交通车辆与机电设备十大系统中，信号系统国产化率只有50%-60%，自动售检票系统的国产化率为60%-70%。深圳地铁1号线信号系统国产化率为53.91%，通信系统国产化率为54.6%，屏蔽门为54.4%，防灾报警系统（FAS）为66%，车辆段设备为72.9%。广州地铁2号线车辆国产化率为61.83%，自动售检票为62.5%，屏蔽门为77.2%。由于这些设备系统国产化率偏低，直接影响设备综合国产化率只能徘徊在70%左右。#p#分页标题#e#

“这在很大程度上增加了国内城市轨道交通建设的投入成本”，业内人士分析称，虽然已经实施装备国产化计划多年，但是由于装备平均国产化率仍然偏低，所以城轨装备成本始终降不下来。“所以，加快关键装备国产化是降低城轨建设成本的一个重要因素”，肖遣指出，加快装备国产化的关键在于核心技术的研发。