今年“双11”网购的火爆让人吃惊，更吃惊的是不少汽车品牌也加入到了网络销售的队伍，有汽车厂家事后更宣布在“双11”获得了网络卖车不俗的成绩。记者留意到，“双11”前后有不下十个汽车品牌不约而同在网上开设了直营店，大有将网络卖车进行到底的架势。虽然汽车销售的电商化还在摸索当中，但这如火如荼的势头，让我们不由关心：今后汽车渠道是否会电商化？让各位参加广州车展的车企老总们给我们一个预测吧！

　　重庆长安汽车股份有限公司副总裁龚兵：“暂时看不到电商的未来。”

　　上海车展时，汽车电商就有苗头了，我当时就说不看好汽车电商，到了今年，我还是要说不看好。汽车还是奢侈品，购买模式并没有发生明显的变化，网店永远不可能替代传统渠道。电商为什么会火？是因为很多消费者认为网上会更优惠。但从产品营销上说，各种方法我们都要去尝试。长安也刚刚在天猫上建了网店，譬如2014年也会推出网络专供产品。但我还是要说，暂时看不到电商的未来。

　　普利司通中国投资有限公司董事长兼总经理右田裕隆：“网络是一个好媒介。”

　　普利司通也刚刚在天猫建了网络旗舰店，对于轮胎来说，这是一个非常好的媒介，能将我们的服务更好地提供给消费者。但目前我们只在四川地区试行网络销售，还是在判断效果的阶段。但轮胎也会涉及售后维护，必须通过传统渠道销售来进行，这更利于我们对品牌进行维护。

　　江淮汽车总经理项兴初：“未来销售模式的最好探索。”

　　当传统的销售渠道受到了很大冲击的时候，江淮选择登上了电商的舞台。但我们并不是在做“公关事件”，而是真正在提供更好的渠道给消费者买车。江淮今年成立了数字营销部，专做这块市场。我们在探索未来汽车销售渠道的发展模式，网络这种新的营销模式将能与传统销售渠道很好地结合！

　　北汽福田品牌副总监霍焱：“现有条件下电商只能是补充。”

　　如果行业形态发生大的变化，比如完全可以做到定制化生产，电商是有可能成为趋势的，但是这只有劳斯莱斯这样的顶级豪华品牌才能做到，对大规模量产车型，不太可能，在现有行业条件下，电商不可能成为一种趋势，只能是传统渠道的一种补充。一是电商没有为消费者带来真正的价值，汽车渠道成本在车价里所占比例很低，电商在价格上不会有太大优势；二是因为，汽车渠道不仅是销售，更是服务渠道，服务无法在线完成。（汪云青）

　　长安福特总裁马瑞麟：“未来还以4S店为主。”

　　我们关注到消费的年轻化，也有相应举措。我们主要精力还是放在完善4S店体系上，到今年底，长安福特拥有4S店将超过540家4S店，而到2015年底，总数将超过680家。中国市场与国外不同，发展不均衡，一线城市对4S店已经习以为常，但在四五线城市，4S店还是广受欢迎。未来我们希望争取更高的销量和名次，这对渠道提出更高要求，我们相信现有的经销商网络能够支撑长安福特下一轮快速、健康发展。 （周伟力）

　　东风日产副总经理任勇:“和4S店有利益冲突。”

　　目前网络销售和实体4S店之间还有很多的商业关系没有界定。实体店的存在是不可替代。汽车不可能在网上做诊断维修，实体店对于车辆的维修服务是终身的，从买车到换车、报废全流程都起作用。网络具有低成本、更便捷的优势，厂家应主动介入网络，但这实践和探索的过程，这也是东风日产成立数字营销部的考虑。现在网络买车可能更多的是卖一些“小众车型”和“处理车型”，网络买车和4S店是有利益冲突的，在全价值链中网络和4S店定位和分工需要界定，新的商业模式和利益分享的建立需要一个过程。（李光曼）

　　比亚迪销售公司总助翟东胜：“电商不可能脱离传统渠道。”

　　很多人都没有实践过，也没弄清楚电商到底是什么概念。我们很早就尝试网络卖车，但是，我认为，电商不可能完全脱离传统渠道。电商对我们而言，更重要的意义在于集客，是一种营销策略。网上只能完成下订（支付都不行，愿意网上付全款的还是极少数），最终交易完成，还是要在特定的实体店。对厂家来说，理论上当然也可以摆脱实体店，建立一个以网销为核心的新渠道，可是，那样做，成本太高了。（汪云青）

　　广汽本田执行副总经理郁俊：“取代传统为时过早。”

　　目前互联网还只是消费者了解汽车资讯，熟悉汽车参数的途径。在购车之前，绝大部分消费者愿意到销售店处试乘试驾新车，毕竟这是一件售价不菲的商品。广汽本田一直在关注“电商”，正做研究和推进。但论及“电商”取代传统4S店，成为整车销售主要方式，还为时过早。汽车销售店不只是整车销售，还承担着保养维修、零配件供应以及车友服务，经过这么多年发展，逐渐形成规模，在较长一段时间里，也不会被取代。