根据最新中国铁道部发布的财务报告显示，第三季度铁道部实现税后利润2.69亿元人民币，扭转了此前两个季度的亏损局面。让一些铁路投资者看到一丝希望，对铁道部的信心有所恢复。众所周知，自去年7.23动车事故后，中国的铁路建设一度放缓，亏损面积也一再加大，虽说铁道部频频出台刺激铁路投资计划，不过依旧没能让投资者买账。反而让舆论对中国的高铁建设有了更多的质疑，那么，中国的高铁建设真的如此不堪吗?

　　令人唏嘘的中国高铁建设

　　据悉，就在中国因去年的7.23动车事故高铁发展迅速进入寒冬期，多条规划中的高铁线路建设被暂停。而与此同时，一些新兴国家正在如火如荼的规划高铁项目。

　　2012年启动高铁项目的新兴国家

　　时间国家规划的高铁项目

　　2012、8、22泰国泰国政府将投资4000亿铢用于4条高铁项目的首阶段招标施工，建设工程计划于2018年完成。

　　2012、8、23巴西巴西政府宣布首条高速铁路项目招标公告草案，并宣布首轮投标于2013年5月29日举行，2020年高铁全线通车。

　　而就在这些新兴国家宣布投资规划高铁建设前一个月，中国的铁路工程建设逐步复工，并且铁道部宣布将再次采购机车招标订单，而重头戏更是将在动车组的采购，谁料又遭到国内媒体口诛笔伐中国高铁为“国产化幻觉”。更是将中国的高铁技术批评的一无是处，认为中国发展高铁产品完全是铁道部领导“拍脑袋”决策的蹩脚产物，中国所谓自主知识产权的高铁技术实际就是“市场换技术”战略失败下的西方劣质仿冒品。

　　如此犀利的评判可谓是将中国高铁建设一竿子打死了。当然这可以理解，7.23动车事故的惨状让人还心有余悸，此时又要大力发展高铁建设自然让国人对中国的高铁技术、安全产生质疑。另外，中国的工业发展与西方发达国家相比的确存在很大的差距，从机床到汽车制造业，从电气自动化到电线电缆甚至连小小的螺丝螺母的质量、技术和国外相比都存在很大的差异，也难怪国人对技术含量高铁产生质疑。

　　中国有没有必要发展高铁?

　　在面对媒体炮轰中国高铁“大跃进”、西方高铁技术的“赝品”等时，中国的高铁技术就是如此不堪吗?其实高铁作为一项系统性工程，其中的每项技术含量都是世界一流的技术。就算是西方国家建设高铁时所需要的技术也需要进行大量采购、引进和交换技术，即使其本国拥有全世界最大、最先进的企业恐怕也无法提供高铁建设所需要的所有技术。换句话说，高铁就是一个“强强联合”的技术整合形成新的技术标准，并且贴上自己自主知识产权的标签。

　　的确，一场温州动车事故是牵出中国高铁发展的一些安全“隐患”，但纵观近两年中国高铁动车制造商中国南北车还频频斩获海外大单，更有消息称，我国正与其他多国商谈建设高速国际铁路网，打造以中国为中心的链接17国的亚洲铁路网络。这似乎表明，中国的高铁在全球已经具备相当大的影响力，甚至有些技术标准成为“全球标准”。如果说中国的高铁技术如此不堪，国外的一些国家为何还敢频频采购中国的技术、零件以及整车。

　　都说“一流企业卖标准，二流企业卖品牌，三流企业卖技术，四流企业卖产品”。既然中国在高铁技术能在国外获得大单，说明中国的高铁技术的确有一定的技术含量，或许在技术整合、管理等方面还存在不足，但我们不能就这样一竿子打死一船人，还应理性看待中国高铁的发展。再说目前世界各国都在启动高铁计划，中国作为世界人口最多，中国更需要发展高铁。因此，国人应高理性看待中国高铁的发展。不要一朝被蛇咬十年怕井神，就放弃高铁的发展。近日，北京市科学技术委员会(下称“北京市科委”)公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(下称“办法”)，办法规定，北京市财政对新能源小客车补助标准按照国家和该市1：1的比例确定。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

　　据北京市科委一新能源与新材料处负责人的介绍，个人购买新能源汽车根据所购汽车续航里程不同，可获9万元或10.8万元两档补贴。而充电设施建设则由汽车生产企业或其委托的机构负责，并纳入其售后服务体系。

　　这是继去年工信部等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》之后，国内首个新能源汽车管理办法。上海的新能源汽车发展政策则将在春节后发布。

　　新能源补贴的区域限制

　　北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如表示：“2014年北京市单独设置了2万个新能源汽车牌照指标，其中1万个企业购买指标、1万个私人购买指标。”按照规划，至2017年，北京将推广17万辆新能源汽车，其中2014年计划推广2万辆、2015年计划推广3万辆，2016年和2017年均推广6万辆。而根据规定，若国家没有新政策出台，该办法的有效期将一直延续到2017年底。届时北京市的新能源汽车保有量将达到20万辆，成为全国最大的新能源汽车市场。

　　然而并不是所有新能源车都能在北京市场获得政策性补贴，办法规定，只有经过北京市经济和信息化委员会(下称“北京市经委”)的审核、备案，进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的产品才能有资格享受到补贴。

　　此前《经济日报》报道，《北京市当期示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的共计10款产品，分别来自北汽E150纯电动，中科力帆620纯电动，长安E30纯电动，比亚迪E6、秦，江淮爱意为第四代、增程式，上汽荣威E50、荣威550PHEV，上海通用赛欧纯电动。但随后北京市经委进行否认，并表示截至目前还未选定相关车型。

　　北京市科委某负责人表示，车型的选择采用的标准是“安全”和“服务”。“目前全中国使用的新能源汽车不足4万辆，可供选择的车型超过1000多个。进行车型的限定，是为了缩小市民的选择范围，以保证其选择最适合的车型。”

　　根据此前工信部等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，所有进入全国新能源车试点的城市中，本地所售新能源车中，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。但实际上各城市在进行相关规划时都不约而同地存在一些隐形的设置。

　　如目前上海市的新能源车政策中，就利用“免费车牌+财政补贴”的形式，六款产品在上海享受免费车牌的政策，包括中科力帆620CEV、奇瑞瑞麟旗下的两款纯电动车、上海通用赛欧Springo、上汽荣威E50和安徽江淮和悦iEV4。其中奇瑞旗下的两款车型未能获得上海市补贴。

　　进口电动车不在范围之内　　

　　同此前国家的补贴政策一样，《北京市示范应用新能源小客车管理办法》所面对的新能源汽车并不涵盖进口车，即将在华销售的特斯拉ModelS和宝马i3都不享受任何的政策补贴，甚至北京、上海等城市的车牌发放政策。

　　根据北京市的办法规定，所有受补贴车型都必须被纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，且具备一定的产品研发、试验验证、生产等能力，并承诺对动力电池进行回收处理。

　　宝马大中华区总裁兼首席执行官安格此前在接受《第一财经日报》专访时表示，i3在国内的销售并不能享受到相关的政策补贴，在北京甚至也要跟传统能源车一样进行摇号。“但宝马乐意看到政府对新能源汽车普及进行相关政策支持”，而i3的发展也将受益于这些政策。其中之一就是随着新能源车的运用，相关的充电设施才日渐完善，从而带动整个电动车的发展。

　　根据北京市的办法规定，新能源小客车生产企业或其委托的机构将负责联系电网公司对购买电动车的单位和个人进行充电条件确认、自用充电设施建设，并纳入其售后服务体系。

　　北京市发改委结合城市建设发展规划和配电网规划，统一安排、合理布局、统筹组织建设公用充电设施，逐步完善新能源小客车充电设施网络体系，从而解决了此前新能源汽车生产企业等、靠政府建设充电设施的状态。

　　按照北京市小客车指标调控管理信息系统的规定，2014年，北京市将发放小客车牌照指标从之前的年均20万辆，降低至15万辆，其中2万辆给新能源汽车，根据未来四年的发展计划，传统能源车的牌照发放比例将逐渐降低，到2016年、2017年，新能源小客车的牌照数量将达到6万辆。且个人不可同时申请小客车指标和新能源小客车指标，只能选择其一。正在进行传统汽车摇号的个人，如果想申请新能源汽车，需先退出之前的申请。

       安静、环保、经济、动力十足的“合肥造”新能源汽车已行驶在全国许多城市的大街小巷，为环境保护事业乃至产业转型升级做着积极贡献。根据《合肥市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015）》，到2015年，我市市内将推广新能源汽车累计超过1万辆，江淮、安凯、昌河、国轩高科等企业在市外将推广新能源汽车累计超过2万辆。

　　安静、环保、经济、动力十足的“合肥造”新能源汽车已行驶在全国许多城市的大街小巷，为环境保护事业乃至产业转型升级做着积极贡献。昨日从市科技局获悉，2013年，我市新能源汽车推广量继续保持增长，达到了2532辆。截至目前，合肥已在全国范围内推广新能源汽车8813辆，占到全国的20%。

　　合肥新能源汽车“花开”全国

　　自2009年成为全国新能源汽车“双试点”城市以来，我市推广节能与新能源汽车总量名列全国前茅，纯电动客车和纯电动轿车领域推广总量排名全国试点城市第一。与此同时，新能源汽车推广速度不断提升，并逐步驶入民用、公共交通和政府公务车等诸多领域。在这些推广的车辆中，江淮电动轿车5299辆，安凯新能源客车1315辆，长安电动物流车196辆，奇瑞电动轿车237辆。这些车辆正在各行各业发挥着新能源汽车的独特优势。

　　除了私家车外，新能源汽车的推广领域也不断拓宽。据了解，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。对试点成熟度高的车型，积极进军合肥以外的市场，打响了全国品牌。目前，安凯公司约1600辆新能源客车在全国32个城市运行，纯电动客车推广到舒城、马鞍山、阜阳等省内其他县市，电动轿车推广到芜湖、北京、成都等城市。

　　技术政策优势成品牌“助推器”

　　“合肥造”新能源汽车何以在几年内大面积推广并驰名全国？一方面，有质量与技术的保证，另一方面离不开政府的高度重视和大力推进。

　　我市与合工大、江汽集团等高校、企业联合组建合肥市新能源汽车研究院，高校院所与企业优势互补，为新能源汽车提供了重要技术保障，三年来共解决示范运营中300多项问题和难题。此外，由20多家企业、高校、科研院所组建的合肥市新能源汽车产业发展联盟也成为“合肥造”新能源汽车的“技术基地”。

　　同时，我市出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。

　　新能源汽车将进一步扩大试点领域

　　尤其可喜的是，去年11月底，合肥成功入选全国首批新能源汽车推广应用城市，新能源汽车产业前景更是一片大好。

　　根据《合肥市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015）》，到2015年，我市市内将推广新能源汽车累计超过1万辆，江淮、安凯、昌河、国轩高科等企业在市外将推广新能源汽车累计超过2万辆。新能源汽车产业实现产值累计突破150亿元，示范推广及产业发展继续保持全国领先地位。

　　今后，我市新能源汽车还将进一步扩大试点领域，继续向城市物流车、环卫车、商用车和工程车等公共服务领域拓展。届时，无论是示范规模、推广数量还是应用领域，都将再创新纪录。