“识途小马”领跑高寒高铁

　　2月9日5时，沈阳天尤未明，近零下20度的气温把街道冻得格外清冷。曾在2012年12月1日担当哈大高铁D5008次首发任务动车司机的马海洋已经走在上班的路上，而今他已经是一名管理30名动车组司机的指导司机。

　　今天他的任务是添乘7时从沈阳北始发开往大连的D8042次动车，指导当班司机工作。到单位简单吃一口早餐，提前1小时他和当日担当D8042次牵引任务的动车司机卢正珣共同参加酒精测试，共同领取行车揭示单等班前一系列的准备工作便上岗了。

　　到岗后，他和当班司机一起对本次乘务进行安全预想，并就平稳操纵和此次乘务的关键点进行提醒提示。在指导当班司机标准化作业时，马海洋亲自操纵示范，81年出生的他人虽然年轻，但在列车开行的标准化作业上绝对地专业。

　　沈阳机务段宣传助理高冰介绍说：“马海洋以技术过硬著称，平稳操纵和停车对标技术是一流的，在2013年10月份全局动车组司机技术大赛上，一举夺得了全局的技术状元。”

　　动车开行能否平稳操纵直接影响旅客的乘车舒适度，而停车对标是否能让中途排队等候上车的旅客直接面对上车的车门，这两个方面都直接影响着旅客出行的质量，在马海洋担当动车司机牵引任务中没出现过任何意外。

　　精准的技术来源于刻苦的钻研和辛苦的实践。1999年，马海洋参加工作，近15年以来他经历了内燃机车副司机、内燃机车司机、电力机车司机、时速250公里动车司机、时速350公里高铁司机，到2013年5月份，因为技术业务过硬他成了动车队的指导司机。沈阳机务段动车队共有146人，分为4个指导队，由4个指导司机带领，马海洋是最年轻的动车指导司机。

　　马海洋对哈大高铁线再熟悉不过了，从2012年4月20日哈大高铁联调联试开始，到12月1日正式开通，到现在，他一直在奔跑在世界首条高寒高铁线上，对哈大高铁他是“识途的小马”。“普湾59公里，瓦房店西96公里，营口东224公里”，提起哈大高铁线哪个车站处在什么位置，小马张口就来。用小马的话说，吃不了苦，没有责任心当不了高铁司机。

　　马海洋介绍说：“哈大高铁线上共有40个供电分项区，这些分项区在联调联试期间，提前1公里要进行手动断电操作，这40个分项区，都刻在脑子里，一辈子都不会忘，正式运行时，需要手动操作时，自己能够保证及时准确。”

　　作为哈大高铁首发的动车司机，小马也是2013年4月21日首趟高铁运行300公里的G8048次高铁列车牵引司机。用他的话说，对哈大高铁线他非常有感情，因为这里是他战斗的地方，是他经历了高寒高铁几个首次的地方。

　　采访中还了解到，联调联试期间他在这条线上走行了近20万公里，从正式开行到现在，他每月在沈阳和大连间要走50个单程，这13个月，他在哈大线上走了近26万公里。

　　9时40分，列车准时到达大连站了，在“识途小马”指导下，一批乘坐哈大高铁的旅客平安地到达了目的地。