昨日，记者探访沈阳地铁九号线汪河路站——曹仲站区间中间段的浑河水下隧道，揭开盾构机是如何在浑河河底挖掘隧道的。

　　记者顺着临时梯子，下到距地面大约17米深的车站，车站的土建工程主体已经结束。从车站的南端可以清晰地看到一条映衬着黄色灯光的圆形隧道“射”向远处，隧道壁上镶嵌着白色的管壁，将来地铁列车将在这里行驶。

　　“这条隧道的中间段下穿了500米宽的浑河，施工难度和风险都非常大，”沈阳地铁九号线七标段项目经理毋海军说，“盾构机穿越浑河一共用了29天时间，我们在不断地调整盾构机的参数。”

　　虽然之前进行了探测，但是在盾构机真正挖掘中却遭遇了一些小插曲。“挖着挖着水下的地质环境发生了变化，遇到了大约有200米~300米的古河道。由砂层和中细砂变成了细砂，密度特别大，而且还有黏土，把盾构机的刀盘都粘住了。”毋海军说，“接下来还遇到了大小不等的鹅卵石，使盾构机前端的钢刀磨损严重。”

　　此外，浑河水位涨落不定也给盾构机作业造成困难。因为水位的高低造成水下的水压不断发生变化，这就需要掘进中的盾构机不断调整参数，以保持盾构机的平衡。

　　为了应对“难啃”的浑河古河道，工作人员在这台泥水式盾构机的泥浆里加入了一些“添加剂”，这些“添加剂”一方面起到密封的作用，阻止“难缠”的黏土进入盾构机的刀盘粘住刀盘。另一方面，还有润滑剂的作用，减少挖掘时的阻力。

　　此外，为了保证盾构机按照既定路线掘进，施工方还在盾构机的前端配套了激光红外线，防止在掘进中“跑偏”，并配专人24小时辅测。

　　盾构机穿越浑河后，还将继续向曹仲站掘进，在今年“十一”前后达到曹仲站，实现九号线首条贯通的隧道。