8月24日，沈阳地铁有史以来最长的隧道区间——九号线“汪（河路站）—曹（仲站）”区间顺利完成地下挖掘，实现双线贯通。这也是地铁在建新线路中，首段双线贯通的跨浑河盾构区间，期间来回两次穿越500米的浑河河床。
走直线：激光手动双重保证精确
此次由“行健号”泥水盾构机挖掘的，是号称沈阳地铁史上最长的隧道，双向有4480米长。如此长度的挖掘中，如盾构机在掘进中出现一点点偏差，就有可能越走越偏，无法顺利精准到达终点。
为保证盾构机一路走直线，掘进靠激光导航定位和操作手的精确操作来控制方向。整个过程设置了专门的导向定位，一旦掘进中出现哪怕几厘米的偏差，盾构机都会马上察觉，立刻自动复测纠正误差。此外，每走几十米，还会有工作人员手动测量，双重保证盾构挖掘分毫不差。
过浑河：克服时涨时落的浑河水
“汪—曹”区间挖掘中需通过500米的浑河段，浑河水深6米-8米。在浑河下成隧，需要盾构机在浑河河床下13米—19米的土层内进行挖掘。“行健号”又赶上要在丰水期“过河”，浑河水位时涨时落成为最大难点，直接导致隧道有可能“忽上忽下”，非常不稳定。为了掘进顺利，盾构机在行进中，操作人员全天候监测，不断调整行进参数，平衡整个行进过程。
此外，河下挖掘中，还几度遭遇土质变化，遇到黏土及大块鹅卵石挡路。施工人员添加大量刀盘润滑剂、调整刀盘转速等方式，顺利闯过道道难关。
“汪—曹”区间施工中，选用了防水性能高的管片，且管片的钢筋含量更高。另外，在管片连接处，工作人员特地使用橡胶止水带和遇水膨胀条灌注了防水层，并在施工中采用同步注浆的方式，在浆液中加入专门的稳固剂，使盾构机掘进形成的隧道壁无比严密。
转载请注明出处。
相关文章
热门资讯
精彩导读
关注我们
