近年来，每逢谈及汽车行业的发展，必然少不了的话题中一定含有汽车的“轻量化”，无论是从各种轻质材料方面，还是从结构设计方面入手，其目的总是为了实现最大化的“轻量化”。在荣格工业传媒于3 月下旬举办的橡塑峰会上，“轻量化”也自然而然地成为演讲嘉宾热衷于探讨，参会嘉宾热衷于参与的话题。

来自佛吉亚（中国）投资有限公司内饰事业部的工程总监龚玉宏先生，拥有在汽车内饰产品工程开发及本土研发团队能力培养等方面的多年经验，在他以“轻量化解决方案-NaFiLean及其应用”的演讲议题中，他着重分享了为何NAFILean(Natural Fibers for Lean Injected Design，为精益注塑设计的天然材料) 是轻量化的最佳选择。在他看来，NAFILean 具有包括重量轻、对环境影响小、可循环利用、满足传统注塑工艺等在内的多重优点，采用这种材料能够满足未来全球对汽车行业“轻量化”高要求。

谈及该材料的实际运用时，他分享了NAFILean在量产汽车中的运用，他表示：“NAFILean可以以极具竞争力的价格，替代非可视件或包覆件的传统塑料，在主仪表板/ 门板/ 副仪表板相关零件中通过一系列的验证。它的优势也极其明显，比如它的减重程度更大，因为它更小的密度促使20% 整体减重成为可能。目前，该材料已经应用于欧洲标致308（2014年度车型），每辆车用量为1.2kg，相对于传统塑料共减重400g。

来自兰蒂奇工程塑料（苏州）有限公司的汽车行业销售经理顾鑫，在谈到轻量化时，则主要讲述了创新性的尼龙材料如何帮助汽车减重。他提到的尼龙材料包括PA6、PA66以及其他聚合物，认为目前已有多种尼龙材料能够满足汽车行业对创新材料的要求：耐高温、替代金属，涉及材料包括耐高温材料PA66、高温耐热特种聚酰胺、长玻纤PA等等。

北京汽车股份有限公司汽车研究院非金属材料技术科橡塑组长王凤霞女士，结合北汽车型用到的非金属材料（包括长玻纤增强聚丙烯材料、碳纤维复合材料、天然生物材料），来重点讲述在解决轻量化这一问题上，北汽是如何来应对的。

她提到，北汽股份汽车研究院是北汽股份有限公司的乘用车研发中心，承担绅宝、E 系列、威旺等多款车型的开发工作，在二十余款北汽车型产品中，非金属材料的广泛采用是一大亮点。以纤维增强复合材料来说，这种材料与钢、铝相比，杨氏模量差一个数量级，基本上是钢的模量的1/30，是铝板材料的1/10，随着“以塑代钢”概念的推进及在实际应用中的拓展，目前玻纤增强复材在多个汽车零部件（包括离合踏板、蓄电池托盘、进气歧管、气门室罩盖）中得到应用。除此以外，玻纤增强复材的减重轻量化优势也在其所运用的每个部件中得到了淋漓尽致的体现。

值得一提的是，南京依维柯汽车有限公司车身及内外饰经理李燕茹女士，讲述的是与乘用车所相对的商用车，即讲述后者怎样通过产品技术升级，来达到“减重”这一终极目的。

她认为实现商用车轻量化有三种途径：一，应用轻量化材料，即高强度、低密度材料，如高强度钢、超高强钢、铝合金、镁合金、复合材料、塑料材料等等；二是从优化结构设计方面入手，比如基于CAE分析进行的优化结构设计；三是采用新技术，即系统功能不变，材料先进成型技术（如液压成型、挤压成型、热处理等）、先进连接技术（如激光拼焊、搅拌摩擦焊、发泡硬化材料等）来实现车身“减重”。正如以上提到的，除了材料外，结构设计也是实现汽车“轻量化”的有效途径之一，台湾欧特克股份有限公司的技术经理黄明忠先生的议题——《Moldflow助力于汽车轻量设计》，跟在场嘉宾分享的正是如何从结构设计方面达到这一目的。

“以节能环保为理念的汽车轻量化设计是未来汽车发展的必然趋势，而汽车轻量化主要是通过汽车小型化、材料轻质化和结构设计优化来实现。车用塑料在汽车轻量化的应用前景看好。Moldflow做为注塑成型CAE分析软件，是汽车轻量化的塑料件工艺性设计与优化的最有效的工具。Moldflow目前已经成功在汽车发动机进气歧管、后窗玻璃、气辅成型类塑料件中得到应用，并大大减轻了它们的重量。”在演讲中，黄明忠先生在谈到Moldflow时表示。

实际上，除了“汽车轻量化”得到与会嘉宾热捧以外，电动汽车、汽车行业中的热分析、汽车回收与利用、VOC的重要法规等也是现场讨论的热点。在会议的次日下午，汽车会场的众嘉宾还一同前往位于上海嘉定的上汽大众工厂，进行了实地参观。

充实的安排，丰富的内容，为两天的会议划上了圆满的句号。