中国汽车工业协会(CAAM)的数据显示，乘用车销量6月达178万辆，比去年同期增长17.7%，仅比5月销量减少0.5%。

去年夏天汽车销售趋缓意味着其间销量下跌，加剧了有关全球最大的中国汽车市场跟随中国经济下滑的担忧。

然而，乘用车销量在今年上半年增长了8.1%——表现优于中国汽车工业协会有关2016年全年增长6%的预测。

但是，这一8.1%的增长在一定程度上是因为去年夏季汽车销售遭遇淡季，将难以维持到2016年底。

2015年上半年销售低迷——直到10月份才出现起色，当时政府削减了发动机排量小于1.6升的车辆税，此举推动了第四季度的汽车购买。

今年上半年的强劲业绩部分原因是对SUV车的强劲需求，其销量同比增长40%。

咨询公司“汽车远见”(Automotive Foresight)董事总经理张豫(Yale Zhang)表示，如此强劲的增长不太可能在下半年持续。

他表示：“去年第四季度SUV的销量很高，部分原因是本土汽车制造商发布了大量新车型，但今年第三和第四季度基本没有新车型推向市场。”

SUV的市场趋势为海外汽车制造商带来了新的挑战，因为本土品牌去年在这一市场占据了55%的销量份额。

在曾占主导地位的轿车市场（海外汽车制造商占据了2015年销量的82%），今年6月销量同比增长仅为0.8%。

对于中国官方引领世界电动汽车销售的目标，数据看上去也非常积极。

新能源汽车（包括混合动力和电池驱动汽车）的销量在今年上半年同比跃升127%。

纯电力驱动的汽车销量跃升了160%，尽管有人担忧，政府补贴的缩减和充电站的不足会抑制这一增长。

尽管有上述增长，常被称为中国特斯拉(Tesla)的比亚迪(BYD)汽车销量却在今年上半年下降了5.5%，这在一定程度上反映了电动车制造商之间的激烈竞争。

近年来，由于政府提供慷慨补贴，本土汽车制造商竞相向市场推出电动车型。

译者/艾卜