根据汽车销售数据，今年1—7月份我国新能源汽车累计销售20.7万辆，同比累计增长122.8%。一方面是我国新能源呈现井喷式增长态势，另一方面围绕新能源汽车的续航里程和安全问题的讨论从未停歇。
在百人会夏季论坛暨电动汽车安全发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高就我国新能源汽车方面做出发言。“安全”仍然是电动汽车百人会对外释放的信号。以下是编者对发言做出的整理。
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新能源汽车安全首在电池安全
此外电池热管理系统除了降温作用还有加温作用，在冬天温度低的情况下，将对电池有个加温的功能。从而将电池控制在温度内。常规的锂电池工作温度为-20℃~60℃。
电池隔热也是保证电池安全的一道阀门，电池组中一旦有一块电池出现问题，隔热功能将对电池进行阻断或者延缓电池热度蔓延，从而保证电池的安全。比如一辆新能源车电池组有16块，当其中一块出现故障产生发热冒烟现象时到引起整车电池组的连锁反应时用时二十分钟以上，足够驾驶者安全逃生，从某种意义上讲这款新能源车是安全的。
以上除了电池本身的主动安全之外，还将针对电池进行一系列的被动安全监测。比如对电池进行穿刺，人为的制造电池短路;对电池进行水泡、灌水、防尘、高温等检测，试看电池的反应从而充分保证电池的安全。
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充电设施安全是新能源汽车比较薄弱的环节
充电桩是充电设施中最主要的组成，而对于地下车库中的充电桩安全要求要远高于地面上的充电桩。地下车库车辆密集、晚上又是充电高峰期、充电桩更要因对可能发生的地下车库进水的情况发生。
还有一些充电设施出现不安全，并不能归咎于电池的不安全。比如因人为操作不当而出现的安全、因为电池管理系统质量问题，不能有效的发出充电命令等。电池的质量问题不等同于电池的技术问题。其实交流电慢充还是比较安全，这时候的新能源汽车就相当于一件家用电器了。
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新能源整车的安全才是最终的安全
电池安全不等同于新能源整车安全，新能源整车要经过一系列严格的安全检测：泡水、碰撞、高温、高压等流程。目前我国针对新能源汽车的安全检测流程与国际一致。
新能源汽车的安全在于电池和充电设施的安全，但最终要的是整车的安全，当电池安全之后放进汽车中时就成为一个完成的行车系统，但电池安全了不等于新能源整车安全。
针对新能源车整车出厂时要进行一系列的汽车安全实验，泡水、碰撞等，这实验方法流程，中国与国际保持一致。
电池整车组装要接受高压系统、碰撞、防水防尘等一系列问题的考验。一辆新能源汽车只要经过合格的程序检测，便会看到在暴雨情况下，燃油车熄火而新能源汽车在水中自由行驶。
自“十三五”开始，预计到2020年，我国电动汽车将超过500万辆，中国将成为世界最大电动汽车市场，电动汽车安全仍是关注焦点，即将召开的百人会夏季论坛汽车预言家将跟踪报道。
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