自动驾驶、无人驾驶要普及，首先就要帮车“看懂世界”——获取高分辨率三维场景。精度高、抗干扰强的激光雷达是最常用的实现方式，近期没有采用激光雷达方案的特斯拉发生车祸也侧面验证激光雷达方案的可靠性。不过，一直以来动辄几十万的售价，制约了激光雷达快速普及与应用。
国内初创公司傲视智绘希望能够为客户提供低成本、高性能的激光雷达解决方案，已经获得数千万元首轮融资，由北极光独家投资，并已完成交割。
抢占商用激光雷达市场，降低成本是首要任务。以Velodyne为代表的激光雷达售价之所以高达几万美元，一大原因就是采用了非集成的方式，需要手动组装，将几十个激光发射器与接收器一一对应，基本没有量产可能。傲视智绘则想办法将激光雷达的光电器件集成，不仅适合批量生产，还能将成本做到Velodyne的几十分之一。这也是国内竞品厂商普遍采用的方法。
要在自动驾驶、无人驾驶厂商领域真正商用，产品及性能仍是关键。团队层面上，傲视智绘成立于2015年的初创公司，其核心团队已经在中国科学院从事激光雷达技术研究近十年，掌握了激光雷达系统的核心关键技术和关键零组件技术。此前就已经推出了一系列应用于地面、机载和航天的激光测距仪和激光三维成像雷达，主要用在国防领域。2012年，团队就研制出用于远距离快速测绘的32线激光雷达样机，探测距离能达到5KM以上，要高于行业指标。
目前，傲视智绘已经完成单线激光雷达的研发，探测距离可以达到280米。这款产品把雷达传感器和后端的数据处理算法进行集成，能够将数据处理前移，降低后端处理的工作量，大幅提高处理效率。CEO朱少岚告诉36氪，团队拥有多线激光雷达的开发能力，掌握了固态扫描技术，这方面的产品已经在研发当中了，但因为还没有正式的产品问世，不想过多宣传。
傲视智绘的测距仪产品
目前来看，傲视智绘很可能会是最早完成车测的激光雷达厂商。利用单线激光雷达产品，加上激光夜视相机、ADAS算法做出了一套面向辅助驾驶的方案，并已经开始上车测试。创始人朱少岚告诉36氪，产品在强烈正向日照条件下，探测距离达到了250m以上、角度分辨率达到了0.18度、距离分辨率达到6mm；公司正对产品进行进一步的测试和优化设计，预计2016年年底前完成激光雷达产品的内测和车测，并正式发布产品。未来傲视智绘则希望为自动驾驶提供一整套完整的以主动光电传感为主的智能3D传感及信息处理系统。
受自动驾驶、无人驾驶市场前景驱动，国内高性价比激光雷达赛道上已经涌现了诸如北科天绘、镭神智能等厂商，都已经完成一轮或者多轮融资，国外知名激光雷达厂商Velodyne也已与国内大型代工厂合作，希望推出500美元价位的产品。尽早推出实际可用的产品，并打通与车厂的合作，或许会成为左右竞争的一个重要因素。
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