那么什么是激光焊接呢？通俗一点讲，激光焊接就是利用高能量密度的激光束作为热源，对焊件接缝进行能量焊接的一种方法，而我们了解的点焊一般为电阻焊，原理是利用两电极产生的电流流经焊件接触面，并利用电流产生的高温将接触点或面加热至融化或可塑性的状态。

如果不细看焊点，无论采用哪种焊接方法，外观上基本瞧不出什么所以然来。以前有传闻称通过车顶与车身侧面连接处有无胶条，以此能够判断出是否采用了激光焊接技术，但这个谣言基本已被攻破。那么在外观上差别不大的情况下，争论的焦点自然就落在了采用激光焊接的技术是否比传统点焊的车辆强度更大的问题上了。

从原理上可以得知，我们可以粗浅的将激光焊接看作为一种焊点极其均匀且密度很大的焊接技术。根据某大学给出的激光焊接与点焊的对比分析数据可以得知，激光焊接在焊缝长度低于16mm、熔宽低于1mm的情况下，其能承受的最大剪拉力是低于一个电阻点焊接头所能承受的最大剪拉力。换句话说，只有在激光焊接焊缝足够的长，且熔宽足够大的情况下，其强度才能超过点焊，而点焊的强度取决于什么？有点常识的人应该都知道，焊点在单位长度内的密度是点焊强度的基本保证。因此，在没有任何激光焊接数据的情况下，就贸然断定其强度一定大于电阻点焊，这是一种相当武断的说法。

在回到两者谁更安全的问题上，国内汽车媒体用了大量的篇幅与文章，重点向我们传达，车身是否安全并非简单取决于钢板厚度或者钢板连接处的焊接。当我们再去买车的时候最好不要敲东敲西的或者用手压一压来判别车辆安全性，这种做法显然已经OUT了。

真正决定车辆被动碰撞安全性的其实是车身内部的结构，也可以看做是车身骨架。至于这个车身骨架所采用的钢材强度恐怕才是车身是否安全的根本保障。因此，通过焊接技术就判断车身被动安全性？这也是一个非常片面的说法。

但是，只要激光焊接焊缝长、熔宽大，其强度方面的优势是不容置否的，作为一种比较先进的车身焊接方式，比起点焊，其要求厂家焊接厂房拥有更高精度的操作机械手臂或者更先进的机械设备才能实现较多比例的激光焊接，而100%激光焊接，以现在的技术来讲，还是不可实现的，点焊暂时还有其灵活之处。

再说车辆安全性，与其通过厂家的这些宣传攻势来判别，还不如上网查查你中意的车型在E-NCAP或C-NCAP的碰撞测试成绩究竟有几颗星来的实在。