某些领先的国内电动汽车厂商目前没有开始申请价格昂贵的生产牌照，而是更多地投资设计和技术创新。分析师认为，如果最终未能申请到牌照，销售新车，那么这些电动汽车厂商将付出巨大的代价。

中国正迅速成为全球最大的电动汽车市场。仅去年，中国政府就为这一市场投入了45亿美元的补贴。政府部门希望，发展电动汽车可以减少能源进口，改善大城市的空气质量，并实现技术的领先性。

对于比亚迪e6这样的车型来说，补贴可能占到车价的超过1/3。未来几年，这样的补贴将逐步停止。

汽车厂商正推出更多新车。在本周五开幕的广州车展上，上海汽车和长安汽车将推出更多电动汽车车型，而通用汽车将展示一款概念车，介绍其新能源计划。

除了传统汽车厂商之外，许多科技公司也在对这一领域投资。乐视汽车、和谐富腾和威马汽车已融资数亿美元，开发绿色汽车技术。

今年1月至10月，中国市场新能源汽车，包括纯电动汽车和混动汽车的销售达到了33.7万辆，同比大幅增长。不过，这仍然远低于中国政府提出的目标，即2020年让500万辆新能源汽车上路行驶。

淘汰问题公司

近几个月，中国政府相关部门开始打击产品不符合标准，涉嫌骗取补贴的电动汽车公司。政府对电动汽车公司的支持开始收紧，对于申请生产全电动汽车的公司提出了新规定。

这些要求涉及知识产权、研发、销售和售后支持计划，以及试生产至少15辆车。此外，对新能源车最新的安全规定，例如关于电池测试的规定，将使能力不足的公司面临更困难的局面。

汽车行业业内高管表示，自3月份以来，只有少数公司获得了牌照，占所有申请的1/4。申请获批的公司都是传统汽车公司，包括北京汽车和奇瑞汽车。

中国国家发改委负责这些申请的审批。该部门尚未对此置评。工信部也未对此置评。

领先的科技和创业公司，包括获得腾讯和富士康投资的公司，尚未提出申请。这些公司要么表示，目前距离实际生产还有一定距离，要么就预计规定将出现调整。

蔚来汽车生产负责人郑显聪表示，该公司将会申请牌照，但要等到第一辆汽车生产下线后。蔚来汽车推迟了向汽车生产的直接投资，而是与江淮汽车就生产展开了合作。蔚来汽车获得了腾讯和高瓴资本的投资。

郑显聪表示：“我们不希望花太多钱在生产上，而政府政策可能会调整。”

开云汽车董事长王超表示，与其直接申请牌照，他更倾向于收购困境中的传统汽车厂商，这些厂商的牌照也可以用于电动汽车生产。

他表示：“你可以花几千万获得牌照，但你得到的只是牌照。如果你收购一家公司，那么将得到整个工厂。”

极高的赌注

上海咨询公司Automotive Foresight董事总经理耶尔·张(Yale Zhang)表示，在不去申请牌照的情况下，创业公司正在赌博。

对于电动汽车销售而言，国家发改委的牌照是先决条件。如果没有获得生产牌照，那么交管部门也不可能给这些汽车上牌。

耶尔·张指出：“最好的做法就是获得一块牌照，否则将会出现一些问题。”