3D 打印公司 Desktop me
tal 获宝马等风投 4500 万美元 C 轮融资。Desktop me
tal 于2015年创立，专注于用于制造金属物体的 3D 打印机，改变金属部件原型和批量生产的方式，为那些无力承受或无法寻找到合适空间使用该项技术的小型企业和设计者提供便利。
近些年3D打印逐渐被应用于生物工程、军事和汽车等，而在汽车上，Urbee 是世界上第一辆3D打印汽车，它的车身覆盖件等材料是用3D打印机制造的，当时可谓是轰动一时。经过不断发展，3D技术已经能逐渐运用到一些金属零部件的打印。宝马如今参与风投公司 Desktop me
tal的背后，估计更多的想将3D技术的优势运用到自身汽车的生产。
3D打印能在模具和零部件生产上，省时又省钱
毋庸置疑的是，3D打印会对宝马研发会有很大帮助，尤其是模具上。宝马车的性能是不言而喻，而这背后需要花很多时间完成图纸，还需要很长时间和金钱去制造模具，然后出产零件。大多数情况下，耗费大量时间和金钱做出的东西可能达不到设计要求，模具就废了。但是有了3d打印，设计师就比较自由了，打印个模具出来时间周期短，尝试后不行可以继续修改，甚至回炉重造，既省时又省钱。
在汽车配件上，宝马的配件来至于不同的生产商，而有了3D打印机，只要不是重要部件，凭借准确的参数，便可以将零部件制作出来，节省宝马汽车的部分开支。
在宝马汽车的造型上，很多限制很多时候是由生产工艺决定的，比如注塑，铸造，冲压，搪塑等。而3D打印理论上可以做出任意形状的曲面，只要三维软件可以做出来，3D打印机就能给你打出来。
然而3D打印的机理本身严重制约了材料的发挥，精密度不够
从力学的角度来看，构件的本质不是形状，而是内部应力结构，这直接影响结构件的强度和刚度。而构件内部应力结构的形成多数情况下要求一定的外部约束力作用，造成一定的形变后，局部产生应力场分布的改变，从而满足特定的强度需求。
而3D打印这种一层一层的往上叠，内部应力结构完全均一，即使形状造出来，构建强度和刚度是满足不了要求的。简单点说，就像千层饼和直接用一团面出的饼一样，千层饼由于是一层一层饼叠加，没有一团饼做出来的饼紧实，容易揭开和捏碎。
3D打印这种一层又一层的摞起来的结构，除非做成平行层结构如板、筒等，否则对于复杂结构力学性能，将会在长时间的疲劳中全面爆发。所以即使宝马运用3D打印，目前也只能用于一些非紧要零部件和模具、外观塑性上等，全车打印还是做不到的。
但是工程领域总会想尽办法扬长避短，相信将来必定可以有新突破吧。所以就目前来讲，宝马新系就算采用3D打印技术，也可能只是小部分运用。不论如何，运用3D打印的宝马车（非模具车）还是值得期待的。
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