在2018年10月的飓风侵袭中，有十来架存在故障的F22未能飞走在飓风中被吹成了“叫花鸡”。在此前F22的战备完善率是49%，这次飓风过后，F22的完善率估计能提高一点，毕竟用这些吹坏的F22的部件可以来维修一部分F22。


F22作为上个世纪97年首飞，世界上第一款服役的五代机，享有了太多的荣誉，但可惜的是F22至今只生产了195 架，其中包括187架标准型和8架实验机型，只怪当时世界上没有几个像样的对手，令F22生产了187架就关闭了生产线。后来美国前防长来访中国时还自豪的向人们说，我在任期间就是停掉了F22这个最费钱的项目。只不过后来歼20的服役令美国人措手不及，也是后悔早早关掉F22的生产线。


一名维修中队的维修工正在机库维修

由于F22只有不到两百架的数量，后勤维护就成了巨大的问题，也一直令美国人头疼。因为在役数量少，如果出点故障需要更换新的部件，作为一款服役十多年的战机，平时的备战训练早将库存零件耗光了，如果要更换一个部件，必须得单独生产，不仅花费时间长，维护成本也很高。这就是为什么F22的备战完善率一直很低的原因。

但是在前些日子，美空军的犹他州希尔空军基地开始用3D打印的钛合金增材部件替换飞机驾驶舱中的一块铝合金踢板，通过3D打印技术，维修人员可以快速得到所需部件，大大缩短维修时间，提高维修周期率。新的3D打印钛合金技术采用粉末床融合工艺，用激光将零件一层一层的组装起来，这种技术的优点就是表面光滑，内里损伤小，不会像传统铝制工艺一样，制作周期长，而且存在一定的损伤率。此外零件的成本也较传统工艺低了不少。


这是美军首次在F22上采用3D打印的部件，因此对这种钛合金零部件的可靠程度抱有谨慎态度，在使用之前对其进行了受力分析检验，承受载荷实验，看其是否能通过测试，只有在通过测试后才会用到F22上，而且在其服役期间将会受到监控，定期检查是否发生故障。

3D钛合金打印技术如果应用在F22的维修上，将大大缩短其维修时间，提高完善率。但目前是只能应用在一些受力简单的部件上，对于复杂的承力件还需要大量的压力测试才能确定，这也是一项不轻松的任务。