传统汽车从设计定型到第一辆汽车出厂大概需要三年左右的时间，在此期间所有的汽车零件都不允许改变设计，而在电动汽车发展的时代，例如特斯拉汽车几乎每个月都会有一次软件的自动更新，相对固化的体系成为了传统汽车厂商的阿克琉斯之踵。寻求突破，成为传统车厂转型的当务之急。

面对大势已定的电动汽车发展趋势，传统汽车厂商正在奋力突围。大众汽车于2019年就宣布与GKN和HP一起在HP me tal Jet系统上生产10,000个金属零件，强调了其对汽车金属3D打印的承诺。

那么经历了2020年的疫情，大众汽车在将3D打印用于汽车零部件的产业化生产方面进展如何？本期，3D科学谷与谷友一起来深度了解，大众将惠普的金属3D打印技术用于制造目的的最新探索。

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在合作的基础上逼近目标
根据大众汽车2019年发布的计划，将在大众汽车上使用HP的金属3D打印技术，首先是进行大规模定制和装饰部件的制造，并尽快将惠普的metal Jet金属3D打印的结构部件集成到下一代车辆中，并着眼于不断增加的部件尺寸和技术要求。
大众汽车的目标是每年制造5万至10万个的足球大小尺寸零件。根据3D科学谷的了解这些3D打印组件可能包括变速杆和后视镜支架等。增材制造凭借其在轻量化方面的优势而在不断增长的电动汽车的生产领域中获得部署，当时HP预计不久的未来将生产经过完整安全认证过程的金属零件。
那么时隔一年半，大众汽车是否接近其目标呢？
根据3D科学谷的了解，目前大众汽车成立了加州创新与工程中心 (IECC)，推出了一款集成 3D 打印的独特概念车，并很快宣布与 GKN 和 HP 一起在 HP metal 上生产了 10,000 个金属零件喷射3D打印系统。正是这一里程碑为大众汽车与惠普继续合作，将大众的3D 打印结构部件集成到其下一代汽车中铺平了道路。

大众汽车是最早使用 HP metal Jet 技术的合作伙伴之一© 大众汽车
大众汽车表示，金属粘结剂喷射3D打印技术将推动汽车制造中 3D 打印的生产成熟，从而使该技术具有成本效益。为了利用粘结剂喷射的优势，大众汽车正在扩大与惠普的合作伙伴关系，以布局更多产能，并引入西门子为该技术提供专门的软件。

© 惠普
最新的进展情况令人激动，从2021年夏天开始，大众、惠普、西门子将在大众先进的3D打印中心建立一个联合专家团队。通过各自的合作伙伴关系，两家公司将探索未来可以通过粘结剂喷射经济快速地生产哪些组件，还将研究 3D 打印如何支持大众汽车的数字化生产转型。
大众汽车和西门子还将合作通过嵌套优化构建室中组件的定位，从而使每次打印会话生产的零件数量增加一倍。
通过西门子的自动化和软件解决方案，大众汽车将能够更快、更灵活、使用更少的资源来开发和生产零部件。
到目前为止，使用粘结剂喷射制造的第一批部件已送往大众汽车的奥斯纳布吕克工厂进行认证。该零件用于大众汽车的 T-Roc 敞篷车的 A 柱，据说重量是由钢板制成的传统部件的一半。
大众汽车此前曾对 3D 打印的金属汽车零部件进行过碰撞测试，但直到现在，大规模生产还没有证明具有成本效益。大众汽车表示，将粘结剂喷射技术集成到大众的 3D打印能力中将改变这种状况，并使某些汽车零部件的生产线在经济上可行。
大众汽车的目标是到 2025 年，每年在其沃尔夫斯堡工厂生产多达 100,000 个 3D 打印汽车零部件。而与西门子的初步合作是两家公司在数字化生产平台领域更大、更全面的战略合作伙伴关系的一部分。