近五年来，汽车领域超过90%的创新都与汽车智能化系统相关，一场智能革命正在孕育生长。2015年12月，百度公司宣布，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。奥迪的自动驾驶汽车也完成了从硅谷到拉斯维加斯的长途之旅。

汽车智能化的本质

当年吉利李书福有一句笑话，汽车就是四个轮子加沙发，这是一个极致简单化的理解。如果按照这种极致简单化的思路，那么我们把智能汽车简单化，就是汽车加上电脑。所谓无人驾驶，就是传统的汽车或者电动汽车，加上传感器采集信息，加上一台电脑对传感器的信息作出判断，然后把结果反馈给汽车。而车联网，就是车载电脑连接到互联网，进而产生各种互联网服务。所谓变化，无非就是电脑功能的一些扩展，譬如手势操作，无非是用摄像头采集人体动作，理解一下，替代键盘鼠标，语音操控，无非是加个麦克风，采集语音让电脑来理解。

所以，智能汽车也好，无人驾驶也好，车联网也是，核心都在一个东西，那就是加在汽车上的电脑，而配套的传感器和网络都是附加品。所以汽车智能化的本质，就是汽车加电脑。电脑与传感器网络结合起来，与软件应用结合起来，改变传统的汽车。

消费者对汽车智能产生缺乏主动性需求。

回想智能手机的兴起到替代传统功能机的过程，不难发现，因为智能手机在满足基本的通讯功能外，提供了太多有吸引的应用，驱动消费者产生了主动性需求。而在汽车方面，纵观2015年已经上市的车联网产品，主要表现为增强了与手机的连接、导航更新方便、在线安全便捷用车服务等。虽然这些产品的确增强了消费者的互联体验，但客观来讲，它们并没有对消费者的用车带来实际的改变。对于消费者而言，导航可以有许多替代的解决方式，例如手机导航；救援服务方面，消费者还会更倾向于保险公司。其次，ADAS应用方面，虽然自动泊车能在一定程度上帮助泊车，尤其是方便新手，但当前主流的自动泊车在体验上也并不完美，例如泊车次数较多、对泊车位有限制、人为操作较多等。而至于自适应巡航、车道偏离等，也同样存在体验不足的问题。

从这个角度来说，今天所进行的汽车智能化的工作仍然只是一种以汽车交通工具为主、智能化为辅的改进，并没有给消费者用车体验带来实质性的改变，总体上应该称之为过渡性产品。而这，对于消费者而言，当然也难以产生对汽车智能产品的主动性需求。

未形成规模化应用，汽车智能产品应用成本较高

实际上，从消费者层面而言，如果购买汽车智能产品的费用不高的话，以现有的产品体验而言，也并非完全不能接受。以某日系车型而言，其车联网产品的体验尚可，但一套车联网配置大约需增加6000-8000元的售价，难怪消费者不感冒。

导致这种情况发生的原因，这就是供给与需求的平衡问题。车联网产品为什么会有这么高的价格，车企及供应体系会认为，他们需要维持一定的利润，而这些利润必然会分摊到极少的应用量上，从而导致了较高的售价。同样的，ADAS的应用也存在同样的问题，虽然自动紧急刹车是一个非常实用的配置，尤其是在国内较为复杂的交通环境下，可以有效降低碰撞引发的安全事故，但自动紧急刹车功能的实现需要相关的传感器，而这些传感器也同样因为应用量少而导致高昂价格。

需要承认的是，在过去的2015年，车联网、ADAS产品的应用有增加的苗头，诸如大众、通用、福特、现代等也开始主动推广相关产品。但值得一提的是，能给汽车行业带来颠覆性革命的汽车智能产品，一定是全行业共同推进的结果，一两个汽车品牌的遥遥领先只能起到“先遣队”的作用。

随着时代的发展，智能汽车最终将会实现真正的智能，这一点已是毋庸置疑。为了汽车化智能化进程的加快，作为中国电子制造行业颇具影响力的电子行业展会，NEPCON China 2016将于4月26-28日在上海世博展览馆1号和2号馆展示创新升级。展会将涵盖汽车电子领域热门科技，汇聚时下汽车电子领域众多疑难问题如车载信息娱乐，倒车雷达，传感器夜视仪等，来自国内外的优质展商与行业观众热烈探讨，更有业界精英现场分享技术观点与解决方案。

（部分资料来源：车业杂谈）

关于NEPCON China 2016

第二十六届中国国际电子生产设备暨微电子工业展（NEPCON China 2016）

时间： 2016年4月26-28日

展 馆：上海世博展览馆1号馆和2号馆

地 址：上海市浦东新区国展路1099号